"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

грузов. - Прим. перев.

По ряду причин некоторые судоходные компании и частные перевалочные
фирмы предпочли не выделять множества самостоятельных профессий. Чтобы
заниматься различными видами перевалочных работ, они несколько изменили свою
структуру, расширив ее за счет создания отдела стивидорных работ. Впрочем,
они по-прежнему нередко прибегают к услугам фирм "со стороны". В Гамбурге,
Роттердаме, Антверпене и в некоторых заокеанских портах судоходные компании
давно уже арендуют причалы и ведут обработку судов своими силами. Иногда
здесь в виде исключения обслуживают и суда других компаний. В этом случае им
указывают место швартовки. Одновременно в известность ставится начальник
порта: размещение судна в акватории входит в круг его обязанностей.

В гамбургском порту есть еще одна весьма примечательная профессия,
подобной которой не найти ни в одной гавани мира: эверщик. В давние времена
эвер был одномачтовым парусным судном. Впрочем, известны и морские эверы,
приводившиеся в движение гребцами. Само название - эвер - впервые
встречается в 1252 г. в таможенном тарифе Фландрии; в 1299 г. оно
упоминается в гамбургской залоговой книге. Однако сам тип судна родился
наверняка гораздо раньше этих первых сведений. Позднее в Гамбурге на эвере
греб кто-нибудь один, тот, кто сидел впереди, а хозяин судна устраивался на
корме у руля. Незагруженный эвер мог приводиться в движение с помощью
кормового весла. По мелким городским каналам и неглубоким речушкам на эвере
плывут, отталкиваясь от дна шестом.
Эверщик являл собой одновременно и перевалочную, и транспортную фирму.
Он принимал грузы с морских судов и доставлял их на склады, имевшиеся вблизи
каждой водной трассы. Возил он грузы и на рынок. Примерно до 50-60-х годов
прошлого века эверщики смотрели на свое занятие как на вспомогательное.
Незначительный доход, который давала эта работа, не позволял превращать ее в
профессию: зимой жизнь в порту почти полностью замирала, да и в другие
времена года эверы требовались тоже не каждый день. Оттого-то эверщики так и
не образовали "своего" цеха. Однако они были и по сей день остаются
владельцами самостоятельного дела, которые заключают договоры на перевозку и
выдают расписку за взятый груз. Эверщикам, стало быть, надлежало знать
грамоту. Требовалось от них и еще кое-что: так, согласно подписанию полиции
от 1815 г., этим не всегда учтивым господам запрещалось "в присутствии особ
женского пола сквернословить, браниться и изрекать скабрезности, пить,
курить и жевать табак, а также оный выплевывать". "...Шкиперы и их подручные
со всей решительностью призываются являть образцовое поведение и скромность
и не допускать излишних вольностей" - значилось в уставе гамбургских
эверщиков от 1788 г., который закреплял их права и обязанности по отношению
к заказчику и определял тарифы за перевозку. Следовало им также
"воздерживаться от чрезмерного пьянства". (Сегодня большинство портовиков
объявили бы все эти запреты и условия неприемлимыми для своей работы.) Кроме
того, за кражу груза эверщиков карали куда строже всех остальных смертных.
Так все это выглядело на протяжении почти 700 лет - с того момента, как
7 мая 1189 г. император Фридрих Барбаросса пожаловал Гамбургу привилегию
беспрепятственно плавать по Эльбе. Последние же сто лет эверы стали водить
профессионалы. Сегодня этому делу надо специально учиться, более того,
следует хорошо разбираться в товарах, уметь грузить и ловко маневрировать