"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторасудном на узких каналах и быстрых реках. Судно принадлежит нанимателю,
который сегодня сам уже не плавает. Судов, как правило, у него несколько, а кроме них - контора неподалеку от порта. Это судовладелец, у которого есть лихтеры и буксиры. Он сам колесит по стране, собирая заказы, занимается перевозкой грузов в порту, а также по близлежащим рекам и внутренним водоемам. Перевозчиков грузов, обладающих такой самостоятельностью, нет ни в каком другом портовом регионе. Это своего рода служба доставки грузов по воде. Дело может быть поставлено поэтому настолько широко, что эверщик в соответствии с Торговым кодексом обладает статусом коммерсанта. В 1860 г. перевалка грузов в гамбургском порту практически полностью осуществлялась эверщиками; в 1913 г. на их долю приходилось 40%-всего объема проходивших через порт товаров. Уменьшение объема перевозок грузов эверами вызвано, помимо всего прочего, еще и тем, что в последнее время заметно возрос поток таких грузов, как, например, нефть. Ее перевалка механизирована, и услуги эверщиков тут попросту не нужны. Однако по абсолютным показателям перевозят они все еще немало: в 1960 г. эверы доставили по назначению 6,3 млн. т грузов. Эверщики по-прежнему обеспечены работой, если поступают такие массовые грузы, как РУДа, соль, зерно, уголь, которые следуют в порт Гамбург и предназначаются для предприятий, расположенных в самом порту или где-то поблизости. Профессия эта здесь и зародилась - в этом единственном в своем роде городе на воде, где караваны судов, следующие по городским водным артериям, были столь же важны для. его хозяйственной жизни, как и дороги. Тем, что дело их сохранилось до наших дней, эверщики обязаны неповторимому облику громадного порта, где путь по воде зачастую много короче дороги по суше. Поэтому в гамбургском порту на воде всегда оживленно: ежедневно здесь покорно следующие за тянущими их буксирами. Обязанности экспедитора состоят в том, чтобы оповещать железную дорогу, речные судоходные компании и специализированные автотранспортные фирмы о предстоящих перевозках, а затем - заказывать тот или иной вид транспорта туда-то и на такой-то час. Ни одна из этих трех транспортных служб не может похвастаться тем, что, доставляя груз в порт, ей тут же без промедления удается отправить свой транспорт дальше - на этот раз с товаром, взятым в гавани. Ждать "вхолостую" приходится всегда. Долго ли длится такое ожидание, сказать трудно, но транспорту большей частью выгодней остаться на некоторое время в порту и подождать попутного груза. Прогнать морской транспорт куда-то порожняком обойдется дороже. Да и порту с его интенсивным ритмом перевалочных работ постоянно требуется свободный резервный транспорт. Наибольшее разнообразие транспортных средств - приоритет железной дороги. Чтобы из всей массы специальных товарных вагонов на место своевременно прибыли именно те, а не другие, чтобы к моменту прибытия сухогруза-гиганта наготове были бы целые составы из вагонов определенного типа, для этого управления железных дорог - в Европе они повсюду государственные - имеют в крупных портах свои распорядительные бюро, облеченные определенными полномочиями; руководящий персонал этих бюро состоит из знатоков портового сообщения. Подобные бюро в большей части европейских стран и в США имеют также фирмы, занимающиеся автомобильными перевозками. В узловых пунктах некоторых речных бассейнов, а следовательно, почти всегда в морских портах имеет свои конторы и система речного |
|
|