"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

судоходства. Эти конторы постоянно сотрудничают с речными судоходными
компаниями и всегда могут довольно быстро обеспечить дополнительный
транспорт, если судов вдруг потребуется больше, чем обычно.
Прибытия судна ждет и множество других специализированных фирм, больших
и малых, о которых мы еще не упоминали. Среди них - чистильщики котлов,
судовые маклеры, предприятия по оснащению судов, которым разрешена
беспошлинная продажа продукции для корабельных нужд, верфи и заводы,
выпускающие двигатели, фабрики, изготавливающие инструмент, бункерные суда,
продающие прибывающим в порт топливо и воду. В некоторых портах встречаются
даже мелкие предприниматели, торгующие водой, используемой в качестве
балласта; есть такие, что именуют себя судовыми "камер-егерями", или
попросту конторы, организующие очистку судов.
Услуги страховщиков, страхующих судно, требуются отнюдь не в каждом
рейсе. Л вот страхованием груза приходится заниматься всякий раз заново.
Обычно это организует экспедитор. Иногда он выполняет все необходимые
формальности сам: в том случае, когда ему приходится действовать по
поручению грузоотправителя из другой страны.
Дифференциация разнообразных видов работ, без которых в порту не
обойтись, зашла настолько далеко, что кое-где есть даже люди, занимающиеся
исключительно швартовкой судов. С борта судна, приближающегося к причалу, им
бросают легкий линь, привязанный к тросу. С его помощью они подтягивают
трос - его бросать нельзя оттого, что он слишком тяжел, - и набрасывают
петлю на причальную тумбу. Тумбы эти загнаны внутрь причальной площадки и
тщательнейшим образом закреплены, поскольку должны выдерживать натяжение
огромной силы. В Гамбурге, а с недавних пор и в Бремене, швартовкой
занимаются независимые предприниматели, имеющие у себя в штате примерно по
десятку людей.
На государственных причалах Антверпена принцип разгрузки и загрузки
судов формулируется так: "Деятельность городских властей ограничивается
предоставлением портового оборудования вместе с обслуживающим его
персоналом". В Гамбурге, Бремене и Любеке портовым хозяйством распоряжаются
компании, действующие в рамках частного права; города участвуют в этих
компаниях на правах компаньонов. В Роттердаме все виды работ в порту
исполняют только частные фирмы. Там даже не найти ни одной частной компании
с государственным участием.

Буксирной службой в западногерманских портах ведают судоходные
компании, которые специализируются либо на буксировке морских судов (в том
числе в акватории порта), либо на обслуживании речных судов там, где еще
есть транспорт, требующий буксировки. Но это еще не все: они перевозят также
строительные машины, баржи, понтоны, демонтированные суда, плавкраны и
множество всяких прочих плавучих механизмов, имеющихся в любом порту.
У тех компаний, которые обслуживают морские суда, нередко имеются и
специальные морские буксиры, которые приходят на выручку, случись беда в
открытом море. Спасание морских судов - дело захватывающее и нередко
опасное, с которым сравнится разве что работа маленьких, но на редкость
выносливых суденышек, снабжающих всем необходимым буровые установки в море.
Рассказывая о них, один капитан сказал мне как-то, что счастливые мгновения,
когда можно спокойно стоять на палубе, выпадают здесь совсем не часто.
Спасательные буксиры располагаются в портах вдоль континентального