"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторапобережья, всегда начеку, всегда готовые в любой момент, как только радист
поймает сигнал бедствия, выйти в море, даже не дожидаясь двух-трех матросов, отлучившихся в город. Хорошая погода для них - время унылое. Но, выйдя в море, они мчатся наперегонки с незримым конкурентом, а то и не с одним, поскольку и те, конечно, сигнал бедствия приняли тоже. Тот, кто подошел к терпящему бедствие первым, - выиграл и теперь уже принимается за дело. Прибывшие вслед за победителем остаются ни с чем, если, конечно, дела не обстоят столь скверно, что требуется еще и их помощь. Считается, что при выполнении подобного рода буксировочных работ экипажи буксиров автоматически зачисляются на службу компании, которой принадлежит аварийное судно: они подчиняются приказам его капитана, который вправе контролировать их действия, и не несут никакой ответственности за допущенные им навигационные ошибки. Буксир здесь - всего-навсего та сила, благодаря которой судно вновь обретает способность передвигаться. Да иначе и нельзя: может случиться так, что крупному судну потребуется несколько буксиров, п подчиняться они должны единым командам. Навигационные качества судна известны его капитану лучше, чем кому-либо другому, а ответственность, которая на него возложена, не позволяет ему передоверять свое судно крохотной скорлупке-буксиру. Даже при буксировке судна, полностью утратившего маневренность или, наоборот, только что сошедшего со стапелей, где еще нет команды, экипаж буксира и компания, которой принадлежат суда, заключают трудовое соглашение. Оплату спасательных работ на море определяет жесткое правило: "Нет результата - не будет денег". Так что порой отчаянная работа в сильный шторм, а иногда и ночью оказывается проделанной напрасно. Есть несколько видов спасательных работ: буксировка судна, утратившего маневренность из-за борту, взятие команды на борт буксира, когда положение корабля безнадежно, и т. д. Эти услуги оплачиваются вознаграждением за спасение судна, которое распределяется между всеми членами экипажа. Величину суммы, если стороны не могут прийти к соглашению, по их просьбе устанавливают специальные органы или морской арбитраж. Если по договору буксиру предстоит перевозка плавучей конструкции, которая не способна передвигаться самостоятельно, а может быть, и вовсе не является водным транспортным средством, например плавучего дока, то компания получает плату за буксировку. Несколько лет тому назад потребовалось доставить плавучий док, построенный в западногерманском порту, по Атлантике и Средиземному морю в один из портов Среднего Востока. Погрузить его в разобранном виде на несколько судов было нельзя, так как собрать его затем в порту назначения не представлялось возможным. Тогда-то и "запрягли" чару мощных буксиров, которые вместе с доком двинулись в путь, рассчитанный на несколько месяцев. Упряжка эта двигалась вперед с черепашьей скоростью. Иначе не могло быть: гигантский док был предназначен для подъема судов, а вовсе не для плавания и вызвал сильнейшее гидравлическое сопротивление. В бурном Бискайском заливе караван застиг шторм. Лопнул один из тросов. Подобные случаи были предусмотрены с самого начала, и положение удалось исправить. А потом, не выдержав ударов водяных валов, бросавших и крутивших док как им заблагорассудится, треснула его наружная обшивка. Трещина того и гляди могла разрастись, и тогда док неминуемо затонул бы. Командам буксиров пришлось пережить несколько зловещих часов, пока, наконец, судам не удалось укрыться в порту, где док сумели отремонтировать. В конце концов он |
|
|