"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

побережья, всегда начеку, всегда готовые в любой момент, как только радист
поймает сигнал бедствия, выйти в море, даже не дожидаясь двух-трех матросов,
отлучившихся в город. Хорошая погода для них - время унылое. Но, выйдя в
море, они мчатся наперегонки с незримым конкурентом, а то и не с одним,
поскольку и те, конечно, сигнал бедствия приняли тоже. Тот, кто подошел к
терпящему бедствие первым, - выиграл и теперь уже принимается за дело.
Прибывшие вслед за победителем остаются ни с чем, если, конечно, дела не
обстоят столь скверно, что требуется еще и их помощь. Считается, что при
выполнении подобного рода буксировочных работ экипажи буксиров автоматически
зачисляются на службу компании, которой принадлежит аварийное судно: они
подчиняются приказам его капитана, который вправе контролировать их
действия, и не несут никакой ответственности за допущенные им навигационные
ошибки. Буксир здесь - всего-навсего та сила, благодаря которой судно вновь
обретает способность передвигаться. Да иначе и нельзя: может случиться так,
что крупному судну потребуется несколько буксиров, п подчиняться они должны
единым командам. Навигационные качества судна известны его капитану лучше,
чем кому-либо другому, а ответственность, которая на него возложена, не
позволяет ему передоверять свое судно крохотной скорлупке-буксиру. Даже при
буксировке судна, полностью утратившего маневренность или, наоборот, только
что сошедшего со стапелей, где еще нет команды, экипаж буксира и компания,
которой принадлежат суда, заключают трудовое соглашение.
Оплату спасательных работ на море определяет жесткое правило: "Нет
результата - не будет денег". Так что порой отчаянная работа в сильный
шторм, а иногда и ночью оказывается проделанной напрасно. Есть несколько
видов спасательных работ: буксировка судна, утратившего маневренность из-за
поломки двигателя или потери винта, в ближайший порт, тушение пожара на
борту, взятие команды на борт буксира, когда положение корабля безнадежно, и
т. д. Эти услуги оплачиваются вознаграждением за спасение судна, которое
распределяется между всеми членами экипажа. Величину суммы, если стороны не
могут прийти к соглашению, по их просьбе устанавливают специальные органы
или морской арбитраж.
Если по договору буксиру предстоит перевозка плавучей конструкции,
которая не способна передвигаться самостоятельно, а может быть, и вовсе не
является водным транспортным средством, например плавучего дока, то компания
получает плату за буксировку. Несколько лет тому назад потребовалось
доставить плавучий док, построенный в западногерманском порту, по Атлантике
и Средиземному морю в один из портов Среднего Востока. Погрузить его в
разобранном виде на несколько судов было нельзя, так как собрать его затем в
порту назначения не представлялось возможным. Тогда-то и "запрягли" чару
мощных буксиров, которые вместе с доком двинулись в путь, рассчитанный на
несколько месяцев. Упряжка эта двигалась вперед с черепашьей скоростью.
Иначе не могло быть: гигантский док был предназначен для подъема судов, а
вовсе не для плавания и вызвал сильнейшее гидравлическое сопротивление. В
бурном Бискайском заливе караван застиг шторм. Лопнул один из тросов.
Подобные случаи были предусмотрены с самого начала, и положение удалось
исправить. А потом, не выдержав ударов водяных валов, бросавших и крутивших
док как им заблагорассудится, треснула его наружная обшивка. Трещина того и
гляди могла разрастись, и тогда док неминуемо затонул бы. Командам буксиров
пришлось пережить несколько зловещих часов, пока, наконец, судам не удалось
укрыться в порту, где док сумели отремонтировать. В конце концов он