"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

причем не столько из-за неимоверной корысти правителей, сколько из-за
стремления последних взять бразды правления в свои руки и отгородиться,
насколько еще возможно, от внешнего мира, не допуская чужого влияния на
собственную экономическую политику, или на то, что в те стародавние времена
под ней подразумевали. Тогда-то, чтобы не отказываться от услуг портов
вообще, и возникла необходимость предоставить им особые права. К тому же
морская торговля велась лишь через немногие порты. Такими главными портами и
торговыми центрами сделались некоторые итальянские города, а также Лиссабон
и Брюгге. Тот, кто там не показывался, едва ли мог рассчитывать на участие в
торговле. Соответственно возросла роль транзитной торговли и транзитных
перевозок морем. Большие и малые суда развозили товары с этих рынков на
рынки промежуточные, доставляли их в пункты назначения. И, как бы там ни
именовались сборы - налогами ли, таможенными ли пошлинами, - важно было
одно: чтобы льготы распространялись на порт, да что там - и на город в
целом.
Первым таким вольным портом стал Ливорно, который в 1547 г. был наделен
привилегиями как центр перевалки леса в торговле с Левантом. Вскоре за ним
последовала в 1595 г. Генуя, затем в 1633 г.- Неаполь, в 1661 г.- Венеция и
в 1732 г.- Анкона и Мессина.
Первым вольным портом Франции стал Марсель. В годы царствования
Людовика XIV его министр Кольбер даровал порту привилегии, уравнявшие его с
итальянскими конкурентами. Затем настала очередь Байонны и Дюнкерка. Великая
французская революция отменила эти привилегии. Марсель долго пытался обрести
их вновь. Позднее Империя предложила ему принять правовой статус (примерно
такой же, какой имели впоследствии порты Германии, где территория порта в
таможенные границы страны не входила), но на сам город режим беспошлинного
товарооборота больше не распространялся. А ведь именно этого добились в свое
время города Италии, и те же привилегии пожаловал Марселю Кольбер. Городские
власти, однако, это предложение отвергли, сочтя, что такого статуса Марселю
будет недостаточно. Когда же позднее город все-таки вернул свое право
именоваться вольным, то оказалось, что хозяйственные связн между ним,
прилегающими к нему областями и отдаленными провинциями развились и взаимно
переплелись в такой мере, что быть городом, где не знают пошлин, уже
попросту не имело смысла - Марсель оказывался как бы отсеченным от всей
остальной Франции. Поэтому в 1817 г. город от своих прежних притязаний
отказался. С той поры вольных портов во Франции больше нет.
Прошло 100 лет, и зону, свободную от таможенного обложения, потребовал
создать на своей территории автономный порт Бордо - для перевалки и хранения
колониальных товаров. Такую возможность порту предоставили специальным
декретом, принятым в 1938 г., однако на деле ею так и не воспользовались.
В период с XVI по XIX в. вольные порты появились в разных уголках
земного шара. Они или именовали себя так, или считались таковыми, хотя
правовая их природа была далеко не одинаковой. Причины подобных различий
крылись и в особенностях местных условий, и в специфике исторического
развития того или иного порта. Эмден, например, не по своей вине не оправдал
надежд, которые некогда возлагались на него прусским курфюрстом. Вслед за
своими предшественниками еще раз попытать счастья решил в 1750 г. Фридрих
II, который объявил Эмден вольным портом. Однако привилегия эта вскоре вновь
была утрачена. Указом императора от 18 марта 1719 г. вольным портом Австрии
был провозглашен Триест, а также Фиуме - нынешняя Риека. Эти меры, полагали