"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

как нечто . незыблемое и чрезвычайно важное и для престижа государства и для
его экономики. Взимать пошлину или нет - представлялось неотъемлемым правом
каждого города. Но все-таки и длившиеся годами споры, и спокойные, трезвые
размышления, касающиеся предмета спора и вопроса, вступать в Таможенный союз
или не вступать, - все они в конечном счете вращались вокруг принципа как
такового. Вопросы практической выгоды или же вероятных убытков незаметно
отодвинулись на второй план. Дети рационального века, мы сказали бы теперь:
ах, это были сплошные эмоции... Не было опыта, на который можно было бы
опереться. С одной стороны, сделаться частью новой империи всем казалось
совершенно естественным; с другой - многие считали прямо-таки одной из
заповедей хозяйственного благоразумия сохранять городу тот статус, с которым
он добился столь блестящих успехов.
Старая имперская конституция проблемы вольных портов не решала. Этим
предстояло заняться будущим законодательным органам. И вот теперь наконец
пришло время поставить все точки над i. Политическая же обстановка была
такова, что сторонники введения оградительной пошлины явно брали верх.
Властям Гамбурга и Бремена было над чем задуматься.
В 30-е годы XIX в. в Гамбурге вошло в привычку именовать вольным портом
сам город. И ежели кто-то возмущался по поводу таможенных тарифов,
действовавших внутри страны, то кто-нибудь другой тут же заводил речь о
"вольном порте-космополите" - верный признак того, что все вопросы,
связанные с портом, собирались решать, опираясь не только на юридические
постулаты. В 1842 г. секретарь постоянной городской комиссии по вопросам
торговли Сётбеер заявил: "В нашу эпоху Гамбург, всячески способствуя
развитию своих торговых связей, постепенно ввел в обиход своей таможенной
службы принципы столь либеральные, что ныне он вправе претендовать на то,
чтобы именоваться германским вольным портом". В 1847 г. в Гамбурге начал
выходить еженедельник по вопросам "политики, национальной экономики и
литературы" под названием "Германский вольный порт". Когда Ричард Кобден -
человек, добившийся отмены британских пошлин на зерно, что в ту пору
считалось предзнаменованием введения беспошлинной торговли, -совершал
ознакомительную поездку по Европе, в том числе и по России, то на обратном
пути он заглянул в Гамбург. Ему был оказан восторженный прием; на обеде в
его честь президент постоянной городской комиссии по вопросам торговли
заключил свой тост словами: "За прародительницу всех свобод - за свободу
торговли!"
Еще долгие годы были затрачены на то, чтобы промышленники и
муниципалитет Гамбурга пришли наконец к единому мнению, и интересы городской
казны, в которую текли пошлины и налоги, уступили место интересам развития
торговли. В 1655 г., когда была основана уже упоминавшаяся постоянная
городская комиссия по вопросам торговли, многие настоятельно рекомендовали
муниципалитету ослабить налоговую политику. Иначе, замечали те же советчики,
торговля будет обходить Гамбург стороной, ибо другие порты, Альтона и
Харбург, пошлины не берут. С 1640 г. Альтона была датским владением, и
король Фридрих III хотел использовать город и порт для того, чтобы насолить
столь ненавистным ему гамбуржцам. Он предоставил Альтоне, ставшей в 1643 г.
городом, привилегии, превращавшие ее в вольный порт.
Тогда же у Гамбурга и возникли проблемы - как сохранить свое право на
хранение грузов? Комиссия по вопросам торговли предложила объявить гавань
"вольной". Название позаимствовали в торговом лексиконе Средиземноморья,