"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторапонимая под этим упрощение различного рода таможенных процедур. Однако
гамбургский муниципалитет воспротивился этому. Разрешение на беспошлинный ввоз и вывоз, объявил он, может быть предоставлено лишь при условии повышения налогов, а убытки от простоев необходимо возмещать. Купцы, однако, жаловались не только на это. Их не устраивала бесцеремонность, с какой тут обходились с моряками, которые буквально разрывались между множеством самых различных служб. Да мало того - им приходилось еще и оплачивать счета за вино, выпитое "в ходе деловых переговоров" с раздававшим визы чиновником. А за это время они упускали "воду и ветер" - благоприятный момент для выхода в море. Даже Уложения о транзите, принятые в 1713 и 1727 гг., из-за сопротивления муниципалитета и городского казначейства так и не привели к освобождению транзитных грузов, и прежде всего зерна, предназначенного на экспорт, от сборов. Размер пошлины, правда, был снижен, но только в исключительных случаях ее не платили вовсе. Однако те фирмы Бремена и Гамбурга, которые вели торговлю внутри страны (кстати, лица, занимавшиеся внешней торговлей, роль их часто недооценивали), и промышленники, входившие в силу, придерживались совсем иного мнения о таможенных границах. Противиться присоединению к Таможенному союзу означало для этих кругов бесполезную трату времени и сил. Вступление в союз, считали они, откроет доступ на обширный германский рынок и вопреки многочисленным опасениям вовсе не приведет к изоляции внешней торговли. Дельцы в Бремене уже знали немало примеров тому, что промышленные предприятия, в первую очередь предприятия, связанные с импортом, из-за существовавших таможенных барьеров "переселялись" за черту города, например в Хеелинген, Дельменхорст или еще дальше. Но даже после присоединения к Таможенному союзу в лагере его поговаривать, что-де до 15 октября 1888 г. города Бремен и Гамбург были вольными портами, а теперь, дескать, у них одна свободная (вольная) гавань на оба города. То обстоятельство, что в том смысле, какой специфика таможенного дела вкладывает в понятие "вольного порта", ни тот, пи другой город и в прошлом таковым не являлся, каждый из них был всего лишь зоной, располагающей таможенной автономией, этих господ убедить не могло. Ведущую роль в деловых кругах Гамбурга и Бремена все еще играли преимущественно внешнеторговые фирмы. Даже крупные промышленники Гамбурга, обретшие в ту пору порядочный вес, не могли влиять на формирование их мнения. Не слишком часто, конечно, но бывало а так, что оба города-государства вступали между собою в тесные отношения, обязуясь держать друг друга "в курсе" всех событий и действий, предпринимаемых против Берлина. В те дни, когда вокруг проблемы статуса "вольного порта" вовсю ломались копья, в Гамбурге добрую славу снискали себе два человека: Ферзман и Кирхенпауэр. Последний был бургомистром и отстаивал свои позиции в самых высоких политических сферах. К тому же он поддерживал постоянные контакты с бургомистром Бремена Гильдемайстером. Борьба обоих магистратов за то, чтобы оставить за пределами таможенной территории всю портовую зону целиком (а по возможности - еще и большую территорию), велась ими с полной самоотдачей и страстью, но... трагизм ее заключался в двух неверных посылках. Во-первых, и Бремен, и Гамбург опасались негативных последствий, которыми якобы грозило им вступление в Таможенный союз и которые так себя никогда и не проявили. Делались устрашающие прогнозы: изменится структура морских перевозок, возникнут бреши во внешнеторговом обороте, которые потом не залатать... Ну а |
|
|