"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

понимая под этим упрощение различного рода таможенных процедур. Однако
гамбургский муниципалитет воспротивился этому. Разрешение на беспошлинный
ввоз и вывоз, объявил он, может быть предоставлено лишь при условии
повышения налогов, а убытки от простоев необходимо возмещать. Купцы, однако,
жаловались не только на это. Их не устраивала бесцеремонность, с какой тут
обходились с моряками, которые буквально разрывались между множеством самых
различных служб. Да мало того - им приходилось еще и оплачивать счета за
вино, выпитое "в ходе деловых переговоров" с раздававшим визы чиновником. А
за это время они упускали "воду и ветер" - благоприятный момент для выхода в
море. Даже Уложения о транзите, принятые в 1713 и 1727 гг., из-за
сопротивления муниципалитета и городского казначейства так и не привели к
освобождению транзитных грузов, и прежде всего зерна, предназначенного на
экспорт, от сборов. Размер пошлины, правда, был снижен, но только в
исключительных случаях ее не платили вовсе.
Однако те фирмы Бремена и Гамбурга, которые вели торговлю внутри страны
(кстати, лица, занимавшиеся внешней торговлей, роль их часто недооценивали),
и промышленники, входившие в силу, придерживались совсем иного мнения о
таможенных границах. Противиться присоединению к Таможенному союзу означало
для этих кругов бесполезную трату времени и сил. Вступление в союз, считали
они, откроет доступ на обширный германский рынок и вопреки многочисленным
опасениям вовсе не приведет к изоляции внешней торговли. Дельцы в Бремене
уже знали немало примеров тому, что промышленные предприятия, в первую
очередь предприятия, связанные с импортом, из-за существовавших таможенных
барьеров "переселялись" за черту города, например в Хеелинген, Дельменхорст
или еще дальше. Но даже после присоединения к Таможенному союзу в лагере его
противников так и не сумели примириться с новым status quo. Они стали
поговаривать, что-де до 15 октября 1888 г. города Бремен и Гамбург были
вольными портами, а теперь, дескать, у них одна свободная (вольная) гавань
на оба города. То обстоятельство, что в том смысле, какой специфика
таможенного дела вкладывает в понятие "вольного порта", ни тот, пи другой
город и в прошлом таковым не являлся, каждый из них был всего лишь зоной,
располагающей таможенной автономией, этих господ убедить не могло.
Ведущую роль в деловых кругах Гамбурга и Бремена все еще играли
преимущественно внешнеторговые фирмы. Даже крупные промышленники Гамбурга,
обретшие в ту пору порядочный вес, не могли влиять на формирование их
мнения. Не слишком часто, конечно, но бывало а так, что оба
города-государства вступали между собою в тесные отношения, обязуясь держать
друг друга "в курсе" всех событий и действий, предпринимаемых против
Берлина. В те дни, когда вокруг проблемы статуса "вольного порта" вовсю
ломались копья, в Гамбурге добрую славу снискали себе два человека: Ферзман
и Кирхенпауэр. Последний был бургомистром и отстаивал свои позиции в самых
высоких политических сферах. К тому же он поддерживал постоянные контакты с
бургомистром Бремена Гильдемайстером. Борьба обоих магистратов за то, чтобы
оставить за пределами таможенной территории всю портовую зону целиком (а по
возможности - еще и большую территорию), велась ими с полной самоотдачей и
страстью, но... трагизм ее заключался в двух неверных посылках. Во-первых, и
Бремен, и Гамбург опасались негативных последствий, которыми якобы грозило
им вступление в Таможенный союз и которые так себя никогда и не проявили.
Делались устрашающие прогнозы: изменится структура морских перевозок,
возникнут бреши во внешнеторговом обороте, которые потом не залатать... Ну а