"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

так опасались, подсчитывать так и не пришлось. Бурные дебаты со временем
утратили свое значение. В 1966 г. Бремен, возводя в черте города новые
портовые сооружения, перебрался на левый берег Везера. Это, казалось, было
самой что ни на есть благоприятной возможностью заполучить не только
дополнительную свободную гавань, но и еще одну беспошлинную промышленную
зону. Никто из лагеря промышленников желания такого, однако, не выказал. В
мирской суете здесь даже совсем забыли, что юридически Бремен был объявлен
территорией, лежащей вне таможенной территории страны, только 17 апреля 1902
г. - специальным решением бундесрата. Но с портом обращались как с таковым и
до этой исторической даты - и с самим портом и с сооружениями Бремерхафена.
Геестемюнде, прусская гавань, находилась вне таможенной зоны из-за
конкуренции с обоими бременскими портовыми комплексами до 1888 г. Куксхафен
поначалу разделил судьбу Гамбурга, перестав существовать как "свободный
порт". В 1896 г. часть его территории все же выделили из таможенной
территории страны. Свою свободную зону получил и порт Браке.
Итак, остается лишь выяснить, что же скрывается за рекламой Роттердама,
который сулит своим клиентам нечто "более свободное, нежели сам вольный
порт"?
Свободная гавань - площадь, не входящая в таможенную территорию, -
обнесена оградой и имеет ворота; таким образом, администрация порта,
участвуя в их сооружении, вносит определенный вклад в соблюдение таможенного
режима. Когда же речь идет о таможенных складах, то тут уж каждый их
владелец отвечает сам за себя: как и когда он там выполняет все таможенные
формальности - это его личное дело. Таких таможенных складов, где грузы
хранятся до уплаты пошлины, особенно много как раз в Роттердаме. Говорят, их
там свыше 500. Есть среди них и такие, которые с точки зрения техники
таможенного дела полностью представляют собой свободную зону. Большинство
пакгаузов, являющихся частными владениями, - в Роттердаме, как мы уже
говорили, портовых складских фирм нет - находятся под охраной таможенной
службы. Здесь таможенные грузы можно перегружать и хранить. Вечером служащие
таможни запирают их, а утром, перед началом рабочего дня, открывают вновь.
Фирмы, содержащие пакгаузы, вносят таможенному управлению залог, и это
единственное, что требуют от них портовые власти. Никаких ограничений срока
хранения со' стороны таможенной службы не существует. А поскольку не платить
пошлин здесь можно подолгу, то многие иностранные предприниматели
переместили запасы своих грузов на склады Роттердама.
Во время хранения товары нельзя ни перерабатывать, ни обрабатывать.
Распаковывать и запаковывать их вновь можно лишь затем, чтобы избежать
порчи; несколько мест груза разрешается разделить, если они следуют по
разным адресам. Не возбраняется также освободить от упаковки образец.
Перемещение транспорта от одного такого таможенного склада к другому -
зрелище весьма впечатляющее. Представьте: по центру города движется открытый
грузовик, и выглядит все это откровенным попустительством уклонению от
уплаты пошлины, просто-таки грабежом среди бела дня. Но не спешите с
выводами: на каждой машине укреплен металлический флажок с зеленой буквой R.
Водитель отвечает за то, чтобы ничто из доверенного ему груза в пути не
пропало. Такая перевозка под таможенным флагом допускается на всей
территории гигантского региона роттердамского порта, даже, например, в
Схидаме и Флаардингене. Эти машины подъезжают ко всем вокзалам и аэропортам.
Разумеется, и здесь есть кое-какие "секреты фирмы", которых не разглядишь