"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторатак опасались, подсчитывать так и не пришлось. Бурные дебаты со временем
утратили свое значение. В 1966 г. Бремен, возводя в черте города новые портовые сооружения, перебрался на левый берег Везера. Это, казалось, было самой что ни на есть благоприятной возможностью заполучить не только дополнительную свободную гавань, но и еще одну беспошлинную промышленную зону. Никто из лагеря промышленников желания такого, однако, не выказал. В мирской суете здесь даже совсем забыли, что юридически Бремен был объявлен территорией, лежащей вне таможенной территории страны, только 17 апреля 1902 г. - специальным решением бундесрата. Но с портом обращались как с таковым и до этой исторической даты - и с самим портом и с сооружениями Бремерхафена. Геестемюнде, прусская гавань, находилась вне таможенной зоны из-за конкуренции с обоими бременскими портовыми комплексами до 1888 г. Куксхафен поначалу разделил судьбу Гамбурга, перестав существовать как "свободный порт". В 1896 г. часть его территории все же выделили из таможенной территории страны. Свою свободную зону получил и порт Браке. Итак, остается лишь выяснить, что же скрывается за рекламой Роттердама, который сулит своим клиентам нечто "более свободное, нежели сам вольный порт"? Свободная гавань - площадь, не входящая в таможенную территорию, - обнесена оградой и имеет ворота; таким образом, администрация порта, участвуя в их сооружении, вносит определенный вклад в соблюдение таможенного режима. Когда же речь идет о таможенных складах, то тут уж каждый их владелец отвечает сам за себя: как и когда он там выполняет все таможенные формальности - это его личное дело. Таких таможенных складов, где грузы хранятся до уплаты пошлины, особенно много как раз в Роттердаме. Говорят, их таможенного дела полностью представляют собой свободную зону. Большинство пакгаузов, являющихся частными владениями, - в Роттердаме, как мы уже говорили, портовых складских фирм нет - находятся под охраной таможенной службы. Здесь таможенные грузы можно перегружать и хранить. Вечером служащие таможни запирают их, а утром, перед началом рабочего дня, открывают вновь. Фирмы, содержащие пакгаузы, вносят таможенному управлению залог, и это единственное, что требуют от них портовые власти. Никаких ограничений срока хранения со' стороны таможенной службы не существует. А поскольку не платить пошлин здесь можно подолгу, то многие иностранные предприниматели переместили запасы своих грузов на склады Роттердама. Во время хранения товары нельзя ни перерабатывать, ни обрабатывать. Распаковывать и запаковывать их вновь можно лишь затем, чтобы избежать порчи; несколько мест груза разрешается разделить, если они следуют по разным адресам. Не возбраняется также освободить от упаковки образец. Перемещение транспорта от одного такого таможенного склада к другому - зрелище весьма впечатляющее. Представьте: по центру города движется открытый грузовик, и выглядит все это откровенным попустительством уклонению от уплаты пошлины, просто-таки грабежом среди бела дня. Но не спешите с выводами: на каждой машине укреплен металлический флажок с зеленой буквой R. Водитель отвечает за то, чтобы ничто из доверенного ему груза в пути не пропало. Такая перевозка под таможенным флагом допускается на всей территории гигантского региона роттердамского порта, даже, например, в Схидаме и Флаардингене. Эти машины подъезжают ко всем вокзалам и аэропортам. Разумеется, и здесь есть кое-какие "секреты фирмы", которых не разглядишь |
|
|