"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Допустим, что наш пассажир, плывущий на грузовом судне, направляется не
в оживленное Северное или Балтийское море, минуя устье одной из
западногерманских рек, а из Бордо попадает прямо в Атлантику, Уж тут-то он
точно может быть уверен, что перед ним не мираж, не фата-моргана.
Разумеется, ему вряд ли удастся склонить капитана на авантюру, уговорив его
сменить курс. Однако ни в каком другом месте нашей планеты - кроме как в
море - человека не ошеломляет такое ощущение бесконечности пространства.
"Вот оно, свободное море!" - скажет наш друг-путешественник, и нам
будет нелегко втолковать ему, что кое в чем он здесь заблуждается. Мы даже
рискуем показаться ему мелочными придирами, выясняя, что же он, собственно,
имеет в виду и в каком смысле считает море свободным. Итак, пока еще наше
судно находится в территориальных водах Франции. Существует здесь и
прибрежная зона рыболовства, границы которой простираются еще дальше.
Кстати, в международных сферах по сей день ведутся дебаты относительно того,
можно ли бурение всякого рода скважин на континентальном шельфе
рассматривать с точки зрения горного права. Но даже если в один прекрасный
день единое мнение на этот счет и будет выработано и признано всеми и везде,
по-прежнему останется открытым вопрос, неужели и вправду каждому будет
дозволено забираться в море, сколь ему угодно далеко, и вести на морском дне
разведку ископаемых, открывать там подводные фермы или просто сбрасывать в
море отходы. Идет ли речь об охране определенных видов морских животных или
о мерах против загрязнения морской воды радиоактивными и токсичными
веществами - решать все эти проблемы в локальных масштабах невозможно. Они
должны затрагивать Мировой океан в целом, если, конечно, стремиться к тому,
чтобы с учетом известных науке на сегодняшний день крупных морских течений
эти меры возымели свое действие.
Международному судоходству надлежит функционировать в рамках
международного права и на основе положений заключаемых договоров. Правило
оказывать помощь каждому, кто в ней нуждается, действует во всех уголках
всех пяти океанов. В любой момент наше судно, где бы оно ни находилось,
следует указаниям своей судоходной компании, с которой поддерживается
телефонная связь точно так же, как между двумя городами на суше. Корабль не
волен повернуть свой нос туда, куда пожелает. У него есть маршрут, соблюдать
который он обязан точнейшим образом. Случись же с судном беда, его будут
искать в первую очередь на линии маршрута. Так что море опутано целой сетью
обязанностей и обязательств, но также и прав. Тут и частные договоры
(договор судоходной компании на перевозку), и права и обязанности, диктуемые
морским страхованием, и, может быть, такие, которые вытекают из
финансирования судостроения. Это и публично-правовые обязательства: те,
которые касаются поведения на море, права на флаг, определенных положений о
свободе торговли и многого другого. Поэтому и на воде нет ни клочка
"бесправного") пространства. Времена свободы, которой пользовались корсары,
миновали безвозвратно. Море превратилось в сферу экономической деятельности
людей. И не только потому, что оно - материальная основа транспортных
коммуникаций. Не менее важно то, что воды Мирового океана используются в
самых различных целях, причем с каждым днем все интенсивнее. Немалый
экономический интерес представляет также добыча полезных ископаемых с
морского дна.
А как бы отнесся к такому положению вещей Гуго Гроций* - человек,