"Владимир Лысенко. Вокруг света на автомобиле (путевые заметки)" - читать интересную книгу автора

суббота, и до Ненаны дорога была практически пустой. Поэтому на одном из ее
длинных пустынных отрезков мне удалось "выжать" из машины скорость 100 миль
(160 км) в час. Однако на участке дальше Ливенгуда дорога стала постепенно
портиться (асфальт исчез с нее еще на середине отрезка Фэйрбэнкс-Ливенгуд),
а затем стала откровенно плохой (появилась грязь). По единственному мосту
пересекли реку Юкон. И, пройдя за день 960 км (из тех 1356, которые отделяют
Анкоридж от Дэдхорса), переночевали в небольшом селении Кулдфут (Холодная
Нога). Здесь гостиничный номер на двоих (в котором мы уместились втроем)
стоил 75 долларов.
Через 70 миль после Кулдфута начинался перевал Атигун высотой около 1,5
км. На нем лежал снег (а до него дорога была покрыта толстым слоем грязи).
Непосредственно перед перевалом нас остановила девушка в строительной каске
и предупредила, чтобы мы были очень внимательными (из-за снега и плохой
видимости на перевале). За Атигуном дорога покрылась коркой льда. Машина
забуксовала. Пришлось изрядно потрудиться, толкая ее. И все же в 12.30 мы
оказались в Дэдхорсе. Заправились бензином (на 251-мильном участке между
Кулдфутом и Дэдхорсом заправляться негде; это расстояние как раз
соответствовало пятидесяти литрам бензина, которые вмещались в бензобак
нашей машины) и в отеле "Прадху Бэй" "вволю" пообедали - здесь "шведский
стол" стоил 15 долларов на человека. В 14 часов тронулись в обратный путь.
Тут нужно сделать небольшое отступление. В первый день пути (до
Кулдфута) машину вели поочередно я и Борис. На второй день за руль сел
Володя и успешно довел машину до Дэдхорса. Однако он вел "Вольво" очень
осторожно, и скорость движения была небольшой. Поэтому, чтобы ехать быстрее,
в Дэдхорсе его сменил Борис (человек с сорокалетним водительским стажем). К
сожалению, увеличение скорости движения имело для нас негативные последствия
- на снежно-ледовой трассе машину занесло, и мы оказались в кювете. К
счастью, машина съехала в него задом, а не боком, иначе переворот был бы
неизбежен.
Все обошлось без травм и повреждений, однако нужно было вытаскивать
машину на дорогу. Троса не было ни у нас, ни в проходивших мимо джипах. Мне
пришлось идти на находившуюся в километре от места происшествия
нефтеперекачивающую станцию и просить грузовик с тросом. Вечером мы
вернулись в Кулдфут. Володя взял на себя функции повара, и мы плотно
поужинали.
А на следующий день (29 сентября) было возвращение в Анкоридж. Мы
спешили (в Анкоридже нас ждал Андрей), и на участке от Ненаны я за три часа
"прошел" 300 км. Общественность (в лице Бориса и Володи) осудила меня за
гонку, и вечером я был вынужден пообещать им, что быстрее 80 миль в час (то
есть 130 км/час) ездить не буду. Естественно, свое слово в дальнейшем
сдержал. В 20 часов мы прибыли в Анкоридж и встретили Андрея.
В полдень 30 сентября, предварительно устранив (за 18 долларов) в одной
из мастерских появившийся накануне стук в рулевой колонке, тронулись в
сторону Канады и уже ночью пересекли границу Аляски с ней. За день прошли
около 400 миль. Переночевали в мотеле в канадском селении Бивер Крик за 73
доллара.
1 октября продолжили путь. У реки Клуэйн, вытекающей из одноименного
озера, остановились. Здесь собрали катамаран, и я с десяток километров
проплыл по этой реке. Она оказалась не очень опасной - где-то второй
категории сложности. На ней встречаются перекаты, отдельные валы, прижимы к