"Дмитрий Иванович Менделеев. Толковый тариф, Два письма Николаю II" - читать интересную книгу автора

английскими колониями. Это опять акт политического монополизма, а не прямого
протекционизма, для которого монополизм составляет зло. Протежируя торговлю
англичан в своих колониях, Англия заставляла их не только платить больше за
привозные, чужеземные товары, что не столь еще важно, но и продавать свои
товары только тем немногим англичанам, которые были заняты торговлей с
колониями. Если посредствующая торговая деятельность английских подданных
через это и выигрывала, то производительность добывающая и перерабатывающая
в колониях очевидно страдала, потому что внешний спрос на производимые в
колониях товары ограничивался.
5) Корабли, ведущие по вышеизложенным пунктам английскую колониальную и
внешнюю торговлю, должны были не только принадлежать англичанам, но и быть
построенными в Англии, и команда таких кораблей должна была состоять по
крайней мере на три четверти из английских подданных.
Эта статья весьма важна и проникнута протекционизмом крайнего, резкого
размера. Но она была нужна для того, чтобы создалось английское
кораблестроение вместо голландского, долго господствовавшего, и для того,
чтобы английские матросы и вообще моряки получили явную привилегию, из-за
которой морской промысел становился выгодным и особо симпатичным английскому
народу. Еще Ричард II в конце XIV столетия издал закон такого же содержания,
но он был скоро отменен, потому что был единичной мерой, а такая отрывочная
единичная мера пройти в жизнь не могла, потому что не было арены для ее
применения; строить в Англии корабли было маловыгодным, лучше было покупать
готовые в Голландии или пользоваться голландскими кораблями для
встречавшихся надобностей. Теперь, при других статьях навигационного акта
прошло и требование постройки кораблей в Англии именно потому, что хотя
корабль и обходился дорого, но он во всю свою жизнь получал особую
привилегию - вести торговлю с колониями, чего лишены были не только корабли,
принадлежащие голландцам или другим мореходным народам, но даже и корабли,
купленные англичанами у других народов.
Результат навигационного акта перед глазами всего мира. Англия из
державы третьестепенной в торгово-политическом смысле стала первоклассною и
из страны среднего достатка - богатейшей, преимущественно благодаря развитию
колониальной и вообще морской торговли, а между нациями, строящими корабли,
Англии принадлежит бесспорно первое место не только по достоинству или
качеству постройки, но и по ее дешевизне и по количеству. Как это сделалось
в двести лет, скоро ли, сколько лиц от того выиграло и сколько проиграло,
сколько выгод и проигрышей пришлось от того остальному миру, не перешли ли
при этом лишь некоторые центры из одного места в другое, - все это вопросы
сложные и не лишенные интереса, но прямо до нашего дела не относящиеся, а
потому и не будем их разбирать. Но цель поставленная достигнута: Англия
хотела в указанных делах выиграть и выиграла. И если государственная
обособленность или индивидуальность существует как форма развития
человечества, то и законно всеми возможными способами желать и достигать
преимущественного блага в своей стране, потому что каждая позаботится о
себе, т. е. сделает для себя то, что понимает и может. Но следует понять,
что не всякое доброе желание, хотя бы и задуманное для национальной
полезности, осуществимо, ибо "добрыми желаниями ад устлан", а в мерах
протекционизма вообще и в навигационном акте в частности есть свой "ад".
Отчего же одни меры протекционизма могут быть удачны, плодотворны, другие же
такими не будут и не бывают? Где главный признак для оценки достоинства