"Патрик Прингл. Приключения под водой " - читать интересную книгу автора

водолаз обладал не положительной, а слегка отрицательной плавучестью, ибо у
него не было мощных горизонтальных рулей, которые заставляли бы его
погружаться; но зато он имел сигнально-спасательный конец, который позволял
подручным наверху управлять его спусками и подъемами.
Бронированные конечности имели утолщенную форму потому, что должны были
весить ровно столько, сколько весит вытесняемая ими вода. Это придавало им
нулевую плавучесть и, следовательно, большую подвижность, А подвижность
нужна. Недостаточная мобильность металлических конечностей была и остается
главным дефектом бронированного скафандра, тем более что подвижность
уменьшается соответственно глубине погружения водолаза. Объяснение этому
простое. Чтобы пошевелить конечностями, человек, одетый в такой скафандр,
должен преодолевать внешнее давление на сочленения. На поверхности давление
нормальное и для преодоления его требуется совсем небольшое усилие. Под
водой на мелководье давление сильнее, но и оно легко преодолимо. Но чем
больше глубина, тем сильнее давление на каждый квадратный дюйм площади
сочленений. Предпринимавшиеся до этого попытки создать бронированный
скафандр оканчивались неудачей, так как изобретатели не могли придумать
такие шарниры, которые были бы одновременно водонепроницаемыми и подвижными
на глубинах, недоступных для водолазов в обычных мягких скафандрах.
Скафандр фирмы Нойфельдта и Кунке более других подошел для решения
данной проблемы. Ом имел шарнирные сочленения; внутри шарниров помещались
шариковые подшипники для уменьшения трения. Герметичность обеспечивалась
тонкими упругими резиновыми лентами, напоминающими корабельные пластыри: под
действием водяного давления ленты плотно облегали отшлифованную поверхность
шарнира. Куалия испытал бронированный скафандр Ной-фельдта и Кунке в работах
по поднятию американского парохода "Вашингтон", затонувшего па глубине 318
футов недалеко от залива Рапалло. Пароход был торпедирован подводной лодкой
еще во время первой мировой войны и с тех пор лежал нетронутым на грунте.
Кроме немецкого скафандра, итальянцы имели оборудование собственной
конструкции: особые ковши, крюки, краны и гигантские электромагниты для
поднятия металла с судов.
На этой глубине бронированный скафандр был слишком стеснен в движениях,
поэтому Куалия сократил количество шарниров: вместо двенадцати (по три на
каждую конечность) оставил шесть (по два на ноги и по одному на плечи). От
этого скафандр стал практичнее, хотя и в меньшей степени соответствовал
честолюбивым замыслам изобретателя. Спасательная экспедиция прошла успешно.
Со дна моря было поднято 700 тонн медных слитков и стального
железнодорожного оборудования, в том числе огромные, тяжелые паровозные
котлы.
В 1928 г. после еще одной репетиции с бронированным скафандром Куалия
отправился к тому месту, где, по предположениям, затонул "Иджипт"
(окончательно его местонахождение тогда еще не было установлено). Судно
затонуло примерно в тридцати милях от берега, поэтому найти его было очень
трудно. В течение двух летних сезонов два норвежских и один французский
тральщики уже пытались задеть его тралом, но безуспешно. После этого два
сезона подряд трудились итальянцы. Поиски проводились тщательно. 30 августа
1930 г. судно было найдено, но на глубине не 300 футов, а свыше 400. Для
такой глубины требовалась броня. Тем временем Куалия подверг скафандр еще
одному испытанию. Неподалеку на глубине 240 футов затонуло бельгийское
судно, и имелись сведения, что на нем, в капитанском сейфе, хранились