"Леонид Сапожников. Рождение автомобиля " - читать интересную книгу автора

определенным правилам. Разгоняют ее на буксире, без водителя, с таким
расчетом, чтобы на скорости 30 миль в час она врезалась в большой
железобетонный блок. Последний должен весить не меньше пятидесяти тонн. Если
учесть, что тридцать миль - это почти пятьдесят километров, то нетрудно
представить себе силу удара.
Соколов сказал, любуясь изуродованным "Запорожцем":
- Спереди он стал страшный, но не обращайте внимания. Главное - в нем
сохранилось жизненное пространство для водителя и пассажиров. Салон могло
смять, как консервную банку, но не смяло. Внутри могли возникнуть
травмоопасные выступы - их, как видите, нет. Руль почти не сместился в
сторону водителя. Дверцы не заклинило. Короче, машина прошла это испытание
успешно.
Терзают автомобиль на полигоне и другими способами: наезжают на него
сзади, опрокидывают, наносят удар в бок. При этом стараются обезопасить
будущих пассажиров не только от травм, но и от пожара.
В кино перевернувшиеся автомобили непременно горят и взрываются.
Зрители холодеют от ужаса, не догадываясь, что их надули. Сам холодел. А
теперь знаю, что такой автомобиль был бы забракован
инженерами-исследователями еще на полигоне. Дорога на конвейер открылась бы
ему только тогда, когда конструкторы сделали бы течь горючего практически
невозможной.
Вся эта трудная и необходимая работа называется обеспечением пассивной
безопасности автомобиля. Ей обязаны жизнью очень многие. Не сплющило при
ударе салон в лепешку - человек думает: "Повезло!" И невдомек ему (если он
не специалист, как Кошкин), что дело не в везении, а в хорошо продуманной и
тщательно испытанной конструкции кузова.
То же самое можно сказать о рулевом управлении. Было время, когда
рулевую колонку сравнивали с тараном или копьем, нацеленным в грудь
водителя. Сравнивали не для красного словца: слишком часто руль жестоким
ударом ломал человеку ребра.
Происходило это при лобовых столкновениях, когда водителя по инерции
бросает вперед. Специалисты заметили: в автомобилях разных моделей сила
удара о руль неодинакова. Оказалось, что она зависит от наклона и жесткости
рулевой колонки, от размера "баранки", количества спиц в ней и т. п. Говоря
коротко - от конструкции рулевого управления.
Научились делать "мягкие" рулевые конструкции, наносящие водителю
щадящий удар. Травмы груди пошли на убыль, но... в ответ подпрыгнула
статистическая кривая травм головы. Виновата была "мягкость" руля: водитель
сминал его при столкновении своим телом и врезался головой в лобовое
стекло...
Стало ясно, что нужна золотая середина. Руль должен быть достаточно
жестким, чтобы сработать, как барьер, и в то же время настолько "мягким",
чтобы не повредить грудную клетку. Возможно ли это? Анализируя богатый опыт
автомобильных аварий, исследователи пришли к выводу, что возможно. Они
назвали "золотую" цифру... Но о ней чуть позже, а пока обратим внимание на
необычный стенд в лаборатории Соколова.
Под потолок, на высоту трех с половиной метров, поднят лебедкой
манекен. Примерно с такими имеют дело борцы на тренировках. Внизу на
определенном расстоянии установлена рулевая конструкция, которую надо
испытать на безопасность. Соколов нажимает кнопку - и манекен по дуге, как