"Игорь Иванович Шелест. Опытный аэродром: Волшебство моего ремесла " - читать интересную книгу автора

- Вот и "поймали"!.. Оно самое! - И, скосив глаза на Ефимцева,
спросил: - Ты записал режим?
- Еще бы!
- Приборы не подведут?
- Нет. Это было бы с их стороны величайшей подлостью!.. Ведь повторять
такой режим поистине безрассудно.
- Да-с... Я ждал, что это будет энергично, но не до такой степени
бешенства! Тьфу ты черт, вот так клевок!..
Стремнин вдруг оживился:
- Знаешь, Ян, я не мог пересилить штурвал, пока не начали убираться
закрылки!.. Спасибо Сашке: все же сумел при таком воздействии отрицательной
перегрузки дотянуться до тумблера...
Ян, покосившись на свои ремни, даже крякнул:
- Вот теперь могу биться об заклад, что они на 67-30 не были
пристегнуты ремнями!..
Сергей взглянул лукаво:
- Похоже, ты и отстегнул свои ремни, чтобы доказать это?..
- Спрашиваешь! - рассмеялся Яшин.
Если до этого Сергей был уверен, что Ян просто позабыл перед режимом
пристегнуться, то тут прямо-таки остолбенел. Все же, щадя самолюбие
командира, ни он, ни Ефимцев, ни Макаров не сочли нужным коснуться того
момента, когда Ян "бодал" потолок. А тот вдруг гаркнул:
- Ладно!.. Пошли домой!

* * *

Сразу же после полета весь экипаж собрался в кабинете начальника
института Стужева.
Докладывая очень коротко и лаконично о выполнении задания, Яшин все же
не забыл сказать, что отстегнул свои ремни перед выполнением последнего
режима.
- Таким образом, - закончил Ян, - в четвертом режиме нами была
воссоздана та же обстановка, которая предшествовала гибели 67-30: получен
самопроизвольный резкий клевок, вызвавший отрицательную перегрузку, из
которого, не убери мы вовремя закрылки, вывести машину было бы невозможно,
как и записано в выводах нашей комиссии, производившей расследование причины
катастрофы.
- Сергей Афанасьевич, что вы могли бы добавить к сообщению Яна
Юльевича? - спросил Стужев.
Стремнин поднялся:
- Хочу подчеркнуть определенное коварство в поведении машины перед
возникновением зловещего клевка: в третьем режиме Ян Юльевич проделал все
примерно так же, а клевка мы почти не заметили. Но стоило ему отдать штурвал
порезче - и машина буквально опрокинулась на нос... И тут возникли такие
усилия от руля высоты на пикирование, что я, вцепившись двумя руками в
штурвал, не мог их пересилить. Это неоспоримо показывает: летчики на 67-30
не смогли вывести машину из пикирования, тем более если они не были
пристегнуты ремнями, как утверждает Ян Юльевич... Да и у нас положение было
крайне напряженное: спасли вовремя убранные Ефимцевым по команде Яна
закрылки.