"Игорь Иванович Шелест. Опытный аэродром: Волшебство моего ремесла " - читать интересную книгу автора

летчиков-испытателей. "Уже более восьми лет прошло!.. А сколько летчиков на
таких самолетах летало до меня?!"
Сергей знал историю И-21. Он знал, что создан самолет был еще в конце
пятидесятых годов, знал и нескольких ветеранов-летчиков, которым довелось
участвовать в испытаниях ряда прототипов этой машины, пока она
выкристаллизовывалась в современную свою форму. В течение пяти лет, пока
интенсивно совершенствовалась опытная партия таких машин, сколько было
сменено крыльев, рулей, двигателей, воздухозаборников, всевозможных
устройств системы управления!.. Кто теперь в состоянии вспомнить весь этот
труд?.. А сколько озарений талантливых людей - конструкторов, ученых,
инженеров - вобрала в себя эта машина!.. Всё строили ее и перестраивали руки
многих рабочих, механиков, техников и всевозможных специалистов, пока она не
залетала, как надо. И, став серийной, летает прекрасно не один десяток лет.
Поначалу всякое бывало с этим самолетом. Первым его испытателям
приходилось садиться с отказавшим двигателем и с опасными неполадками в
системе управления... Кому-то из них пришлось прибегнуть и к
катапультированию... Вспомнились Сергею и портреты в траурной рамке тех, кто
ради совершенствования ее отдал жизнь...
Но сколько лет прошло!.. Что же теперь еще затаилось в этом
самолете-ветеране!
Сергей обвел глазами приборы: стрелки "дышали" в секторах шкал,
говорящих, что все на борту исправно. Самолет, набрав высоту 8 тысяч метров,
входил в испытательную зону. Сейчас Евграф подойдет, и можно будет начинать
эксперимент. Сергей еще раз представил, что станет делать.
Капитан Казаков, с которым Сергей обстоятельно переговорил на "Омеге",
настаивал на том, что в его вращении педали руля направления стремились уйти
от нейтрального положения, то есть руль сам, помимо казаковской воли,
стремился отклониться. Летчику удалось удержать педали, уперевшись изо всех
сил ногами. "Но каково будет, если кто-то из летчиков, попав в такое же
вращение, - подумал Сергей, - не сумеет удержать их?.. Скажем, я сейчас
повторю все, как было у Казакова, и удержу педали, не дам им вырваться
из-под ног... Пусть даже покрутит меня лихо... А что я напишу в
рекомендациях летчикам?.. "Держать педали"?.. А если не удержит кто-то, что
будет тогда с самолетом, да и с самим летчиком?.. Как ответить?.. Нет,
раскрутившись, мне, очевидно, придется все же педали отпустить..." - и тут
Сергей вздрогнул от неожиданности:
- "Прибой", я "Кортик", как слышишь? - громыхнул в наушниках голос
Веселова.
- Слышу отлично, я "Прибой". Ты где?
- Подхожу снизу.
"Киносъемщик" всплыл правее и замер в нескольких десятках метров.
"Приветик!" - Евграф сделал рукой. Позади него оператор направлял камеру.
- Ну как у вас там? - спросил Сергей.
- Порядок, мы готовы.
- Тогда начнем.
Он еще раз оглядел кабину: стрелки приборов на своих местах, правая
рука сжимает рукоять управления в центре, левая - у борта слева на РУДе -
рычаге управления двигателем. Он снял ее с РУДа, приподнял к тумблеру и
пустил в ход регистрирующую аппаратуру. Стрелочка контрольных электрочасов
замельтешила: круг - пять секунд, круг - пять секунд... Сергей прибавил