"Игорь Иванович Шелест. Опытный аэродром: Волшебство моего ремесла " - читать интересную книгу автора

Профессор вышел из первоначального, вполне искреннего изумления и обрел
свой обычный стиль. Стремнин поджал губы, тщетно пытаясь сделать вид, будто
не обратил внимания на веселое оживление присутствующих. Пантелеймон
Сократович, держась руками за спинку стула, сказал:
- Итак, сегодня мы заслушаем сообщение инженера-летчика-испытателя
Сергея Афанасьевича Стремнина о предлагаемой им новой системе подцепки в
воздухе одного самолета к другому. Сергей Афанасьевич, сколько потребуется
вам времени?
- Минут двадцать.
- Пожалуйста. Прошу вас на кафедру.
Как странно Стремнин, абсолютно уверенный и в конструктивной новизне, и
в ценности своей идеи, знал, что прекрасно подготовился к выступлению, и вот
теперь, как вратарь, пропустивший первый шальной мяч в ворота от своего же
игрока, не чуял под собой ног.
Но, оказавшись на кафедре, окинув взглядом сидящих в зале и успев
заметить в глазах некоторых предвкушение в некотором роде спектакля, что ли,
Стремнин ощутил в себе спасительную злость.
Несколько удивившись, что голос сразу же зазвучал четко и ясно, Сергей
довольно быстро обрел присущую ему естественность. Он даже успевал следить
за тем, чтобы не вклинивались все эти "значит", "так сказать" и прочие
сорные словечки, при волнении особенно настырно рвущиеся в живую речь. Он к
этому готовился, зная, до какой степени чисто, свободно, раскованно говорит
профессор и как он нетерпим ко всяким "пыканьям-мыканьям".
В начале своего доклада Стремнин коротко остановился на истории самой
идеи подцепки в воздухе. Упомянул о первом опыте подцепки истребителя к
жесткому дирижаблю типа цеппелин, потом более подробно сказал об опыте
подцепки самолета к самолету в воздухе, проведенном у нас еще в тридцатые
годы летчиком-испытателем Василием Андреевичем Степанченком по предложению
военного инженера Владимира Сергеевича Вахмистрова. Не забыл упомянуть и о
попытке американцев осуществить подцепку реактивного истребителя к
шестимоторному бомбардировщику уже в послевоенные годы.
Затем Сергей подошел к плакатам и взял указку:
- Основываясь на том, что всем прежним опытам подцепки сопутствовал
общий принцип контактирования между самолетами, которое производилось
непосредственно, так сказать, жестко и было связано с повышенным риском и
необходимостью преодоления сложных прочностных проблем, я применил
предварительный контакт подцепляемого самолета с конусом на эластичной
связи, выпущенным из самолета-носителя, вернее, из специальной контактной
фермы, которая выдвигается вниз из самолета-носителя. Напомню, что метод
контакта штанга - конус давно освоен в авиации, и не буду на нем подробно
задерживаться, скажу лишь, что подцепленный к конусу малый самолет
посредством эластичной связи далее подтягивается вплотную к контактной ферме
самолета-носителя, а вслед за этим на фюзеляж малого самолета опускаются
фиксаторы и проушина, входящая в зацепление с основным замком подцепки
малого самолета. О том, что подцепка произведена, летчики обоих самолетов
узнают по загоранию сигнальных лампочек. Отцепка происходит в обратном
порядке, но может быть произведена и экстренно летчиком малого самолета.
Начались вопросы.
Доктор Опойков шумно зашевелился на стуле. Не удостоив докладчика
обращением по имени-отчеству, спросил: