"Пьер Шеналь. Последняя буря " - читать интересную книгу автора

выделяется наибольшее количество тепла. И так как мы всякий раз обжигались,
прикладывая руку к этому месту, было ясно, что там действительно горячо.
Больше часа мы летели в нескончаемой снежной буре. Наружный термометр
показывал -20 °C. Видимость нулевая. С тех пор, как голубое небо исчезло из
виду - это было через десять минут после вылета из Рио-Гальегоса, - мы не
видели больше ни земли, ни неба, ни просветов в облаках. Ни малейшего окна,
ничего. Самолет следовал по намеченному маршруту в ураганном вихре. Мы были
его пленниками. Буря хлестала в лобовое стекло, ровный сухой шелест этот
длился уже целую вечность и, казалось, не кончится никогда. Машина держалась
стойко, мы гордились ею - она отчаянно пробивалась сквозь месиво снега и
льда.
Но больше всего меня волновали не метеорологические условия, как бы
плохи они ни были. Меня беспокоил курс самолета. Необходимо было знать наши
координаты, скорость и угол сноса. Согласно расчетам, мы должны были быть
где-то неподалеку от Санта-Круса, но поймать сигналы его радиомаяка никак не
удавалось. Этот бесконечный снег и в особенности мельчайшие кристаллы льда
вызывали столь сильные разряды статического электричества, что мы не могли
добиться даже слабой слышимости. Только VOR мог бы правильно определить наши
координаты. К несчастью, в Санта-Крусе не было VOR, а единственный радиомаяк
низкой частоты там настолько слаб, что его сигналам было не пробиться сквозь
ураган.
Где мы? Прошли ли Санта-Крус?.. Судя по плану полета и по оценкам,
которые подсказывал многолетний опыт; мы находились уже к северу от
Санта-Круса. Мы выправили этот план, изменили все оценки, исходя из
предположения, что на всем пути очень сильный встречный ветер уменьшал нашу
скорость относительно земли... Ну а если ветер на высоте полета совсем
другой? Все возможно!.. В этом случае нас могло отнести на сотню километров
к востоку, к западу, к северу или к югу... Шумы помехи, многократно
усиленные динамиками, заполняли кабину, полностью глушили прием. Мы были
бессильны поймать сигналы радиомаяка и определить путевой угол относительно
него. Слабая надежда проверить направление полета, правда, оставалась - если
повезет, мы пройдем точно над Санта-Крусом и наши приемники хоть на
несколько секунд, уловят сигналы радиомаяка... Точно в момент прохода над
маяком... Какая иллюзия!..
Алькоб вел самолет спокойно, плавно управляя штурвалом, педалями и
рычагами. Время от времени он вносил небольшие поправки, чтобы выдержать
выбранный курс. Казалось, он не обращает никакого внимания на белосерый
потоп, захлестывающий плексиглас, всего в нескольких сантиметрах от его
лица. А за плексигласом давно ничего не было видно.
Я в это время возился с радиоприемником, пытаясь принять хотя бы слабый
сигнал нужной радиостанции, хотя бы легкий след его... Хватаясь то за один,
то за другой приемник, я сравнивал уровни шумов, чувствительность настройки,
без устали вращал все ручки... Никакого результата! Описать летевший из
приемников рев невозможно. Шумовой ураган невероятной силы и резкости
безжалостно обрушивался на барабанные перепонки, страшно действовал на
нервы. От звуковой бомбардировки нарушалось психическое равновесие,
утрачивалась способность ясно мыслить - будто адская коррозия разъедала
понемногу мозг и нервы.
Первое сличение пути было мне крайне необходимо, чтобы уточнить
последующие этапы полета по маршруту. Если не удастся обнаружить пролет над