"Пьер Шеналь. Последняя буря " - читать интересную книгу автора

Санта-Крусом, то небольшие радиомаяки Сан-Хулиана и Десеадо, расположенные
севернее нашего маршрута, вряд ли помогут определиться. Много раз случалось
нам с Алькобом пролетать до семисот километров (таково примерно расстояние
от Рио-Гальегоса до Комодоро) без радиосвязи. Но сейчас условия были такими
невероятными: ветер такой адской силы и такого необычорго направления!
Сводки погоды с аэродромов, расположенных по нашему маршруту,
метеорологические условия, которые мы наблюдали в Рио-Гальегосе перед
вылетом, только дезориентировали меня. Я не мог даже предположить
направление и силу ветра на высоте 12000 футов. Ветер на земле и на высотах
почти всегда существенно различается и по направлению и по скорости.
В конце концов я принял наиболее логичное решение: выждать минут пять
после предполагаемого момента пролета над Санта-Крусом. Этот момент, как уже
указывалось, был рассчитан с учетом составляющей встречного ветра 35 узлов
(обычно же на этом маршруте преобладает попутный ветер скоростью 30, 40, а
иногда 60 и даже 80 узлов!). В последний раз я проверил радиокомпасы.
Ничего! Ничего, кроме сильных статических разрядов. Никаких признаков
слышимости на нужной волне! Из обоих приемников на всех диапазонах неслись
лишь завывания и свист.
Я решил, что мы прошли Санта-Крус три-четыре минуты спустя после
вычисленного момента, не более; в нашей практике никогда не бывало больших
ошибок. На маршрутном листе я записал время, будто мы только что миновали
этот пункт.
Я взял микрофон, чтобы сообщить центральному контрольнодиспетчерскому
пункту наше местонахождение - таковы правила. Хоть и нельзя было проверить,
истинны ли мои сведения, я должен был их передать, подчеркнув лишь, что речь
идет о предполагаемом, а не подтвержденном местоположении.
Первые же попытки настроить коротковолновые радиопередатчики сначала на
5547, а затем на 10081 килогерц убедили меня, что я напрасно трачу время.
Помехи приему на этих волнах были невообразимые - сплошной поток трескучих и
свистящих звуков. Иногда свист вдруг резко менял тон и интенсивность,
становясь каким-то зловещим улюлюканием, похожим на вой миллионов сирен,
включенных одновременно. Не побывав в подобной ситуации, невозможно
представить себе, как этот шум действует на мозг даже видавшего виды пилота.
Нам с Алькобом это было знакомо, не раз мы попадали в такие условия и
мучились от таких же проблем, хотя, пожалуй, не столь долго. Самое трудное -
держать себя в руках, когда неописуемый грохот доводит до предела напряжение
нервной системы. Мы знали, что в некоторых случаях, когда прием на самолете
в зоне помех исключен, передатчик могут услышать на земле.
Несколько раз подряд я передал сообщение о своем предполагаемом
местоположении, а также о том, что не могу ничего принять из-за
метеорологических условий. Не удовлетворившись этим, я передал свои
координаты и по ультракоротковолновому передатчику. Они были приняты в
Санта-Крусе и в Рио-Гальегосе. Я объяснил обоим операторам, что по своей
коротковолновой радиостанции в такую бурю я не могу держать связь с
центральным контрольно-диспетчерским пунктом ни на одном из двух диапазонов.
Радиограмма, видимо, была передана по телеграфной связи между
аэродромами, и Санта-Крус сообщил мне ответ центрального
контрольно-диспетчерского пункта. Этот ответ меня просто ошеломил.
"Центральный КДП не разрешает вам продолжать полет по приборам, если не
представляется возможным установить радиосвязь с ним на заданной регламентом