"Пьер Шеналь. Последняя буря " - читать интересную книгу автора

Кристаллы снега и льда разбивались об обшивку, и было слышно, как они
скребутся о металл; непрерывное глухое потрескивание их напоминало шум,
производимый пескоструйной. Это было в порядке вещей и соответствовало уже
упомянутому правилу: пока самолет летит сквозь снег, образование льда на
крыльях немыслимо. И все-таки, зная это и, несмотря на опыт, трудно быть
спокойным: как магнитом притягивает взгляд к передним кромкам крыльев -
страшно оказаться жертвой первого исключения, которое подтверждает правило.
И конечно, очень часто мой взгляд упирался в лобовое стекло. Оно
притягивало меня с неодолимой силой. Я пытался "что-нибудь" увидеть, хоть на
мгновение, сквозь мириады хлопьев и кристаллов, которые, казалось,
вырывались из пасти чудовища, преисполненного решимости нас погубить.
Траектории этих маленьких снарядов образовывали белые прямые линии,
сходящиеся к нашему самолету, как к фокусу. И все-таки мы летели вперед.

Ледяные оковы

Если летишь сквозь снежную бурю, особенно ночью, с зажженными фарами,
глазам предстает необычное зрелище. Меня оно всегда завораживало, я думаю,
это одно из самых красивых зрелищ, которые доводится наблюдать пилотам.
Время от времени, протягивая пальцы к остеклению кабины, я чувствовал
покалывание разрядов статического электричества, и искры длиною до 10
сантиметров с сухим треском вылетали из-под моих ногтей. Такое явление
хорошо известно пилотам, летающим в полярных зонах, и все мы любим играть с
этими, искрами - они изумляют, забавляют и в то же время совсем безобидны.
Мое внимание вдруг привлекло некоторое расхождение в показаниях
давления наддува на входе двигателей. Показания двух стрелок этого
"двойного" прибора, вращающихся на одной оси и имеющих общую шкалу, всегда
совпадают. Одна из стрелок соответствует правому двигателю, а другая -
левому. Сейчас одна стрелка несколько сместилась относительно другой и это
сразу бросилось в глаза. Разница была около миллиметра. Тем не менее - я был
абсолютно в этом уверен - раньше оси обеих стрелок совпадали и показывали
давление 28 дюймов.[8] Оба двигателя были отрегулированы мною с величайшей
тщательностью, а винт фиксации ручек закреплен. Так в чем же дело?
Ни Алькоб, ни я не прикасались к ручкам - я был в этом уверен. И
вследствие вибрации вряд ли могло произойти смещение в системе управления,
связанное, например, с проскальзыванием тросов. В этом я был убежден. Но
факт оставался фактом: одна стрелка показывала 28 дюймов, другая 27,5.
Значит, под кожухом одного из двигателей BOT-BOT что-то случится.
Первым моим порывом было обратить внимание Алькоба на прибор и на
разницу в давлении. Я вновь подчеркиваю, что разница была ничтожно мала -
обе стрелки расходились не более чем на один миллиметр.
- Похоже, начинается образование льда на входе левого мотора!
Я сказал это Алькобу безразличным тоном, не притрагиваясь к ручкам.
С этого момента мы не отрывали глаз от злополучного прибора. Прошло
несколько секунд: две... три... четыре... Во всяком случае, менее десяти. И
мы увидели, как левая стрелка спустилась еще на миллиметр. Сомнений не
было - мы имели дело со страшным врагом - обледенением. Лед начал
пробираться внутрь левого двигателя, во входной патрубок. Ручка, управлявшая
поступлением теплого воздуха, была уже в крайнем положении. Последовала
короткая проверка положения этой ручки, скорее для очистки совести, - да,