"Пьер Шеналь. Последняя буря " - читать интересную книгу автора

глубокое удовлетворение от сознания, что самолет в полном порядке.
На следующий день не было еще 9 часов утра, а двигатели уже уверенно
урчали, готовые к полету. В 9 часов 15 минут прибыли пассажиры - на этот раз
четверо - и без промедления заняли свои места. Это были инженер Грихальва,
инженер Десмэ с супругой и инженер Сантисо.
Очередной пункт назначения - Рио-Гранде на аргентинской части Огненной
Земли, примерно в двухстах километрах к югу от Рио-Гальегоса.
Еще один полет без особых приключений, если не считать последних ста
километров, когда облачность, закрыв землю, заставила нас несколько раз
менять высоту полета. На передней кромке крыльев и выступающих частях машины
стал образовываться кристаллический лед - явление, весьма неприятное для
нас, ибо противообледенительная система, обогревающая лобовое стекло теплым
воздухом, создает сильную жару в кабине - прямо перед нашим носом на
плексиглас направлены две обжигающие струи. Настоящая пытка.
Противообледенительное устройство растапли-вает совсем немного льда с
наружной стороны лобового стекла, образуя два полукруглых просвета, сквозь
которые можно хоть что-то видеть впереди.
Легкое обледенение крыльев не мешало нам маневрировать, и приземление
прошло нормально. Из предосторожности я не выключил противообледенитель
винтов. Мы катились по новой широкой полосе аргентинской воздушной
военно-морской базы в Рио-Гранде. Командно-диспетчерский пункт предупредил
нас, что полоса и большая часть мест стоянок покрыты льдом.
Целью нашего прилета были инспекция хозяйства компании, а также встречи
с геологами и директорами Аргентинской государственной нефтяной компании.
Два сине-белых грузовичка ждали нас на обочине стоянки... те же цвета,
те же марки машин и те же знаки на дверцах... В любой части Америки, от
Огненной Земли до Аляски, и, пожалуй, повсюду, где есть нефть, можно
встретить такие грузовички.
Наши пассажиры тут же отправились по своим делам. В аэропорту остались
только Алькоб и я. Добрую половину дня мы провели за осмотром и проверкой
пневматической противообледенительной системы, которая защищает крылья и
рули самолета от одного из самых страшных наших врагов. Враг этот напомнил о
себе в последнем полете, правда, довольно робко, но для нас это было суровое
предупреждение. Для борьбы с врагом мы располагали кое-каким оружием,
несовершенным и ненадежным, но все же оружием, и в нужный момент оно могло
пригодиться. Следить за тем, чтобы жизненно важные узлы машины содержались в
наи-лучшем состоянии, было самой важной нашей задачей.
Закончив осмотр, довольные работой всех систем, мы отправились в
городок Рио-Гралде, где должны были провести ночь, а утром вылететь в
Рио-Гальегос.
Послеобеденное время и вечер показались нескончаемо долгими. Солнце
зашло в половине шестого, делать было нечего, пойти некуда. Мы истомились,
перечитывая одни и те же газеты и непрестанно поглядывая на часы в ожидании,
когда можно будет поужинать и лечь спать.

Тысяча километров очень плохой погоды

Ранним утром следующего дня, за полтора часа до вылета, к гостинице
подкатил бело-синий грузовичок, чтобы отвезти нас в аэропорт. За ночь
температура упала градусов на пятнадцать, и все-таки руководитель нашей