"Пьер Шеналь. Последняя буря " - читать интересную книгу автора

спереди) и имеющим скорость 120 километров в час. Мне пришлось, таким
образом, исправить заранее заполненный полетный лист, составленный с учетом
более высокой крейсерской скорости.
Сверток с бутербродами, два термоса с горячей водой, несколько бутылок
кока-колы. На борту все в порядке. В 11 часов 10 минут по местному времени
мы были готовы к вылету.
Потолок метров пятьдесят, непрерывный сильный дождь значительно
уменьшает видимость, ветер очень сильный, в порывах достигает 100 километров
в час. Такие ветры в Рио-Гальегосе не редкость; в определенное время года
они бывают здесь более сильными, скоростью до 200 километров в час и даже
более. Необычным в этот день было направление ветра - прямо противоположное
преобладающему.
Однако ни Алькоб, ни я не видели повода для особого беспокойства. Все
"за" и "против" мы тщательно взвесили. Машине нашей более десяти лет, но она
в отличном состоянии и оборудована самыми современными радиотехническими
приборами. В целом наше приборное оборудование не уступало оборудованию
больших рейсовых лайнеров. Некоторые приборы были даже совершеннее.
Оба двигателя работали четко, и мы знали, что они в отличном состоянии.
Правда, один из цилиндров правого двигателя начал перерасходовать масло, но
в этом не было ничего страшного. Поскольку мы всегда сами производили все
работы по содержанию и ремонту самолета, мы могли уверенно судить о его
надежности. Авария - зарекаться никогда нельзя - казалась почти невероятной,
чтобы не сказать совершенно невозможной. Со времени выпуска с завода, то
есть более десяти лет, двигатели нашего самолета ни разу не отказывали.
Что же касалось погоды, то мы видали и похуже!
Помню, перед вылетом я поделился с Алькобом своими соображениями. Я
хотел обрисовать трудности предстоящего полета и услышать от него что-то
вроде одобрения. Так вот, перед самым взлетом, в начале полосы, став лицом к
ветру, именно в тот момент, когда любой пилот в последний раз мысленно
оценивает множество факторов, главным образом погоду, состояние машины,
резервы горючего и прочее, перед тем как выжать до конца рычаги газа, я
спросил у Алькоба: "Что вы думаете, Алькоб, об аварии с мотором в такой
денек, как сегодня?" Вопрос, естественно, подразумевал следующее: "В такую
погоду, должно быть, прескверно лететь на одном моторе и еще выискивать
место для посадки!" "Для этого надо, чтобы нам сегодня особенно не
повезло!", - шутливо ответил он, когда на огромной скорости мы мчались по
полосе, разбрызгивая во все стороны фонтаны воды. Для меня ответ второго
пилота тогда означал следующее: "За меня не беспокойтесь, мне, во всяком
случае, не страшно!". Пожалуй, как правильно подметил Алькоб, нужно было
самое неблагоприятное стечение обстоятельств, чтобы несчастье произошло с
нами именно в тот самый день.

В плену урагана

Льет как из ведра. Значительно уменьшая видимость, бьются о лобовое
стекло вода и снег, растертые в мельчайшие частицы сильным ветром, скорость
которого превышает 100 километров в час. Секунд тридцать я удерживал машину
параллельно полосе, сверяясь в последний раз с показаниями главных приборов.
Алькоб тоже следил за приборами. Это обычные действия при взлетах в очень
плохую погоду или в критической ситуации.