"Андрей Сидоренко. Заяабари (походный роман)" - читать интересную книгу автора

лиц народа. Население курортного городка терло руку об руку в предвкушении
летнего заработка, легкого, как дождь в Париже.
Производственный процесс засосал по горло и сидел у меня в печенке. Я
настолько погряз во всякой мелочевке, что даже временами начал забывать,
ради чего тружусь не покладая рук. Так всегда бывает, когда что-либо
происходит долго. Однажды, плавая по морям и перенапрягаясь от обязательного
труда, я вдруг очнулся и никак не мог понять, что я здесь, среди ревущих
сороковых, делаю? Было холодно и неуютно, жалеть меня некому, на берегу
никто не ждет, кроме мамы с папой в далеком Крыму, и не понять, зачем все
это надо, ведь приехал я за романтикой. И где она? Что-то не так, где-то
ошибка в расчетах, и я пролетел мимо цели. Черт побери!
Так было тогда в дальневосточных морях, но что-то похожее происходило и
сейчас. Меня интересовали всякие безделушки: болтики, гаечки, крючочки и
блочечки. Доставание всех этих предметов могло послужить основой для
остросюжетного сериала. Эти штучки занимали меня полностью и не оставалось
ни сил, ни времени, чтобы погрезить-помечтать о чем-то, от чего становится
тепло на душе.
Мозги человеческие устроены так, что они не способны охватить сразу
много, и поэтому в каждый момент времени я был полностью увлечен какой-то
безделицей. Например, думал, как лучше сделать руль. Подобные думы сменяли
одна другую непрерывно, и не было никакой возможности представить лодку как
единое целое. Не было видно конца и края техническим заботам, пока не решил,
наконец, закруглиться и отправиться в плавание на полуфабрикате.
Выточенных мною железяк скопилась тьма, и некоторые начали теряться:
природа вещей не намерена была терпеть такое неразумное количество всяческих
приспособлений. Я соглашался с природой вещей и не обижался на естественную
убыль деталей.
Осталось сделать парус и приобрести такелаж. Парусное дело состоит из
сложностей, которые обывателю могут показаться выдуманными. У меня появилась
толстая книга про паруса, и я как человек научный начал углубляться в
тонкости, которых оказалось много. В результате напряженных размышлений на
свет появился чертеж, который вызвал недоумение у наиболее посвященных в
парусное ремесло. Все начали считать, что ветер не задержится в моем парусе,
лодка будет стоять на месте и даже может поплыть назад. Мне же надо было
плыть вперед, и я не знал, что делать: следовать советам яхтклубовцев или
соглашаться с толстой книгой.
Работал я в режиме аврала, как советский завод в конце пятилетки. Но
иногда притормаживал, чтобы осознать происходящее. Грезил я о дальних
странах, неизвестных морях и опасных путешествиях. Некоммерческая ориентация
затеи кружила голову, и душа стремилась отлететь прочь.
Строительство плавсредства для дальних странствий - это производство не
просто так, а исключительно душевное занятие. Процесс создания конструкции,
которая унесет тебя в даль далекую, есть, по сути, начало путешествия. Без
этого процесса не будет цельности. Странствие должно быть подготовлено в
душе, выстрадано и взрощено в мечтах заранее, иначе все может оказаться
сплошной внезапностью без понимания. Так со мной было раньше, когда работал
в море.
Все экспедиции были для меня неожиданностью и воспринимались, как гром
среди ясного неба, оставляя в душе след недоумения. Я не мечтал о плавании,
оно не было для меня душевной потребностью. Это была не любовь, а физический