"Ф.Д.Свердлов. Ошибки Г.К.Жукова (год 1942) " - читать интересную книгу автора

совсем тяжелой проблемой. 30 мая Морозов сообщал во фронт, что у него 2800
человек раненых, из них 500 человек носилочных. "Нет противостолбнячной
сыворотки" и, конечно же, "нет мыла". Это была самая тяжелая проблема на
протяжении всего рейда - "нет мыла"!
Транспортная авиация проделала огромную работу по обеспечению действий
группы войск Белова в тылу врага. Героизм и самоотверженность
летно-технического состава транспортной авиации не может быть забыта
историей.
А о летчиках, работавших на самолетах связи, вообще нельзя говорить без
гордости и восторга. Для обеспечения связи использовался самолет У-2 (теперь
По-2). Это действительно чудо-самолет. Он и раненых перевозил, и
использовался как ночной бомбардировщик, и как средство перевозки грузов для
обеспечения небольших отрядов в
тылу врага, и для переброски разведывательных групп и отдельных
разведчиков, и как средство передвижения и связи. Обладая небольшой
посадочной скоростью и не требуя большой площадки для посадки и разбега при
взлете, У-2 в умелых руках героев-летчиков, просто творил чудеса. Его
любовно называли "королем воздуха", "огородником" и "кукурузником", а немцы
прозвали "русь фанер" и "пила". У-2 привозил в штаб группы не только особо
важные оперативные и боевые документы, но доставлял письма, газеты и увозил
на "Большую землю" тысячи писем кавалеристов. О героях летчиках-связистах,
обеспечивавших связь группы с "Большой землей", к сожалению, мало, что
сохранилось в записях Кононенко. Неизвестны их фамилии. Вот лишь некоторые:
Болотников, Демьянов, Иванов, Кириллов, Песков, Ранцев, Уваров, Щукин.
Кириллов, Щукин и Ранцев при посадке самолетов ночью не раз ломали винты, а
Уваров при посадке в Выгорь даже зацепился за телефонные провода и
перевернулся, потерпел аварию, но все они чудом остались живы и продолжили
свою боевую работу. Если самолет портился при посадке, или по другим
причинам не мог улететь в ту же ночь, его немедленно необходимо было убирать
с летного поля и хорошо маскировать, иначе на рассвете прилетал
самолет-разведчик противника и, обнаружив наш самолет с воздуха, немедленно
вызывал бомбардировщики или штурмовики и те не улетали до тех пор, пока не
уничтожали обнаруженный самолет. Конечно, при этом страдали близлежащие
села. Плохо обстояло дело с сигналами, которые подавались нашим самолетам
для посадки. Сначала такие сигналы были слишком примитивны и редко менялись,
поэтому они легко становились достоянием врага. Но и потом, когда меняли
сигналы каждую ночь, а иногда и два раза за ночь, все равно противник часто
использовал их для введения в заблуждение наших летчиков. Летая над
аэродромом, или в стороне от него, вражеские летчики, увидев какой сигнал
подается при появлении нашего самолета, немедленно передавал его по радио
своим. И вот противник в своем расположении на маршрутах полета наших
самолетов, зажигал те же сигналы. Были не редки случаи, когда введенные в
заблуждение наши летчики, поддавшись обману, шли на посадку и приземлялись у
противника. Как правило, при такой посадке самолет терпел аварию, так как
немцы специально подбирали площадку на непригодной для посадки самолета
местности в кустарнике, на болоте, в овраге, траншеях. Совершив такую
посадку, и оставшись в живых, летчики, поняв ошибку и пользуясь темнотой,
иногда вырывались из расставленной им ловушки. Но не всегда и не всем это
удавалось.
Да что У-2, даже ТБ-3 немцы однажды ввели в заблуждение. В деревне