"Алексей Свиридов. Русский вираж (Истребители-2)." - читать интересную книгу автора

Командир корабля бросил второму пилоту:
- Вот он, закон подлости. Как выставка, так сразу все лезет. Сообщи на
КДП, спроси, какие будет рекомендации.
В голосе его не было беспокойства, только легкое раздражение - кроме
сознания факта, что на борту не все в порядке, этот отказ не нес в себе
ничего угрожающего. Троекратно резервированная система позволяла управлять
самолетом при отказе не только одного, но и двух каналов.
Вероятность же тройного отказа по всем расчетам составляла меньше, чем
один случай на миллиард часов полета, и такая ситуация считалась
практически невероятной. Но тем не менее и это тоже было предусмотрено при
создании самолета, - имелась возможность перейти на резервное ручное
управление. Его использование требовало от летчиков значительно большего
напряжения, чем цифровое, но позволяло довести самолет до ближайшего
аэродрома и посадить его там.
На КДП сообщение о неисправности тоже не вызвало большого переполоха.
Руководитель полетов хорошо знал, что командир "Крыла" совсем недавно
отлетал программу испытаний, в которой как раз отрабатывалось
пилотирование с отказами цифровых каналов и на ручной системе.
- Пусть продолжают по программе, - распорядился руководитель диспетчеру. -
И не надо никаких рекомендаций, этот экипаж сам все знает лучше нас.
Его прервал голос командира корабля:
- Отказ второго канала, повторяю, у меня отказ второго канала... Черт,
машину тянет вправо!
"Крыло", набрав высоту, выровнялось и с легким креном начало разворот.
Зрители продолжали следить за ним восторженными глазами, и никто из них не
мог знать, что в это время происходило в пилотской кабине.
Не желтая, а уже красная надпись на дисплее сообщала экипажу об отказе
двух каналов управления, а главное - самолет вел себя совсем не так, как
две недели назад на испытаниях с этим же отказом. Теперь на движения ручки
управления он реагировал вяло, словно привязанный к ней длинными резинками.
Летчики не могли знать, что "зашитая" в одном из блоков связи
навигационного комплекса и системы управления программа "Троянский конь"
начала подавать ложные сигналы и заставила автоматику отключить два
совершенно исправных канала управления. Последний же, оставшийся, с точки
зрения системы контроля, продолжал считаться исправным, хотя именно его
информационные шины с каждой секундой забивались противоречивыми импульсами
- Переходим на резерв? - подал голос второй пилот
- Не торопись, сейчас все установится, - ответил командир корабля. За
прошедшие секунды у него сложилась собственная версия происходящего, по
которой виной всему были переходные процессы в отключенных каналах, и они
действительно могли скоро затухнуть.
- Командир, переходи на резерв! - не выдержав, крикнул второй пилот,
практически подписав этим смертный приговор и самолету, и командиру, и
себе.
Резкий, приказной тон второго пилота вызвал к жизни давно известный
"эффект Кассандры". Человеческая природа такова, что в девяти случаях из
десяти старший (по чину, возрасту, положению - неважно) никогда не
выполнит то, что ему говорит младший, - даже если предложение младшего
справедливо на сто двадцать процентов.
- Резерв не нужен, поскольку третий цифровой исправен... - процедил