"Алексей Свиридов. Русский вираж (Истребители-2)." - читать интересную книгу автора

машина, все было уже готово.
Работы оказалось много. Несмотря на то что экипаж "Черномора" по мере сил
помогал встречающим, все равно для того, чтобы снять крепления с фюзеляжа
маленького самолетика, а потом выкатить его на бетон, ушло около часа, а
потом пришел черед темно-зеленых контейнеров с боевым снаряжением для
стрельб. Под наблюдением специально прилетевшего капитана контейнеры сразу
оттаскивали в сторону, где уже стояли четверо местных охранников с
автоматическими винтовками. Лица у них были хмурые и исполненные сознанием
своей значимости. Корсар, вспомнив слова парня с кобурой, решил, что тот
прав: эти фамилии спрашивать не будут.
Хотя "СМ-97" в разговоре и обозвали "стрекозой", ни с каким насекомым
сравнивать его не хотелось. У Корсара он почему-то вызвал ассоциации с
лаской: тонкое тело, узкие, словно прищуренные стекла пилотской кабины,
заостренный нос, скрывающий под собой турбовинтовой двигатель. Да и цветом
самолет был похож на этого хищного зверька: на "спине" и боках фюзеляжа
красовались рыжие и коричневые разводы с плавным переходом одного цвета в
другой, а "брюхо" было грязновато-белесым.
Корсар знал, что "СМ-97" создавался как самолет двойного назначения и
может выпускаться как в варианте "летающего БТР", так и в виде
десятиместного самолета для коротких линий, однако сейчас, глядя на
поджарый фюзеляж с узкими иллюминаторами-бойницами, он не смог представить
себе его ни в какой другой роли, кроме нынешней: легкий ударный самолет,
способный при необходимости взять на борт несколько десантников по пути
"туда" и раненых при вылете "обратно". Корсар никогда не питал слабости к
небольшим самолетам, но вид смоленской машины его заворожил.
- Что засмотрелся? Нравится? Мне вот тоже, - заметил взгляд Корсара один
из заводских летчиков. - Но любоваться потом будешь, слава богу, у нас
полеты каждый день будут. А пока что наше дело - раз, два, взяли! Тут еще
таскать не перетаскать.
Корсар кивнул и вместе с летчиком полез в грузовой отсек "Черномора".
Разгрузка затянулась надолго, и после нее получасовое ожидание машины
показалось долгим перекуром, вот только курить, само собой, никто на
летном поле не стал. За это время на "Галф-Бизнес" приземлились еще
несколько самолетов, и, мельком глянув в сторону полосы, Казак заметил:
- Смотри-ка! Не думал, что наши "Ан-24" все еще пускают летать за границу.
Каким-то маленьким он теперь кажется...
Но Казак ошибался. Только что прилетевший самолет не казался маленьким, он
именно таким и был. Хотя внешнее сходство с заслуженным антоновским
трудягой действительно имелось, это была совсем другая машина - "Бе-32",
удачная конструкция, разработанная еще во времена существования Советского
Союза. После долгих злоключений он был изготовлен небольшой серией уже в
России и разошелся в основном по мелким компаниям, которые использовали
эту машину в основном для выполнения небольших заказов внутри России.
Дальние и соответственно выгодные рейсы за границу обычно проходили мимо
владельцев "Бе-32": для подобных полетов состоятельные клиенты
предпочитали нанимать более престижные и скоростные машины, а менее
состоятельные обходились билетами на регулярные рейсы.
Однако хозяину этой машины повезло: кто-то где-то и почему-то отказался
выполнять заказ на срочную перевозку в Дубай последней партии рекламных
буклетов, только что отпечатанных в Италии. Темпераментный хозяин