"Зигфрид фон Вейхер. Вернер фон Сименс " - читать интересную книгу автора

своей гуттаперчевой фабрикой.
Одновременно они хотели найти в США надежного заказчика, чтобы потом,
после заключения договора, начать строить специальное судно, которое было бы
оборудовано самыми лучшими и самыми надежными средствами для укладки кабеля.
Переговоры, которые вели братья Сименс с различными специалистами, шли с
большим трудом, так как конкурирующие группы всеми силами мешали им. Одна из
них действовала под руководством американца Цируса Филда, другая - англичанина
Джона Пендера. Стремление исключить нежелательного конкурента у них было
велико, поэтому в ход шли любые средства, начиная от клеветы в прессе и кончая
откровенным саботажем.
Несмотря на все трудности, Карлу все же удалось в 1873 году заключить два
договора: на морской кабель бразильского производства, прокладкой которого
должно было заниматься зафрахтованное судно и на прямую прокладку
трансатлантического кабеля от Ирландии до Нью-Йорка, закладка которого в
противоположность уже проложенным ранее должна была закончиться
непосредственно на побережье США и не касаться Ньюфаундленда, то есть
канадской территории.
Однажды Вернеру Сименсу попалась на глаза газетная заметка, в которой
очень скептически комментировалось заключенное им и братьями соглашение; к
тому же газетные данные совершенно не соответствовали тем сведениям, которые
он получал от братьев из Лондона. Это очень обеспокоило его и он тут же срочно
написал Карлу: "... Я предпочту покончить жизнь самоубийством, чем окажусь в
положении человека, который не может выполнить своих обязательств... Никакие
сокровища в мире не соблазнят меня, я ни за что не пойду ни на какой риск..."
Через несколько дней он встретился с братьями в Лондоне и убедился, что его
тревоги были напрасными. До сих пор он не сталкивался с конкурентами, и у них
не было повода распространять ложь и клевету, от которой страдало имя фирмы
братьев Сименс. Понятно, что в такой атмосфере приобретение акционерного
капитала было значительно усложнено, пять лет тому назад, на строительстве
индийской линии, обстановка была намного лучше. Но, несмотря на все эти
препятствия, фирма братьев Сименс сумела обеспечить себе необходимый договор.
Теперь на очереди был вопрос о техническом качестве этого договора, можно было
делать заказ на строительство судна и на изготовление трансатлантического
кабеля длиной 3100 морских миль. Вернер Сименс сам был автором некоторых
конструктивных идей этого первого большого специализированного судна для
прокладки кабеля, построенного в Ньюкасле на верфи "Митчелл и К"" по расчетам
и под руководством выдающегося английского судостроителя Вильяма Фруда.
Соответственно назначению были рассчитаны его размеры: водоизмещение 4917
брутто-регистровых тонн, длина 111м, ширина почти 16 м, осадка с полной
нагрузкой 8 м, скорость 10,5 узлов <1 узел соответствует 1 морской миле в час,
или 1,852 км/ч.>. Исходным пунктом всех расчетов была идея прокладки
атлантического кабеля в два этапа: сначала внутрь судна загружалась первая
половина всего кабеля, после выгрузки этот кабель фиксировался при помощи
бакенов. После этого приступали ко второй закладке и в заключение проводили
стыковку концов кабеля.
Технически быстрому маневрированию судна способствовало то, что его
движение осуществлялось двумя расположенными рядом паровыми машинами и
соответственным двойным приводом, а также устройством носовой и кормовой
частей, что, по мнению опытных братьев, имело исключительно большое значение
для успешной прокладки кабеля. Кроме того, верхняя и нижняя палубы были