"Зигфрид фон Вейхер. Вернер фон Сименс " - читать интересную книгу автора

оборудованы специальными техническими устройствами; не менее важное значение
имела и динамометрическая тормозная система, в разработке которой участвовал
Вернер Сименс. Сооружение этого судна, с которым братья связывали все свои
надежды, обошлось в 130000 английских фунтов. В феврале 1874 года судно было
освящено по общему желанию всего семейства ему было дано имя "Фарадей" в честь
великого английского физика. В мае того же года под руководством Карла Сименса
и опытного судоводителя Людвига Лефлера после загрузки первой части кабеля на
судно в Вуличе экспедиция началась.
Собственно закладка началась на американском побережье в местечке между
Торбей, расположенном недалеко от Галифакса, и Рай Бич. Вскоре Карл Сименс
обнаружил, что подготовка реквизита была явно неудовлетворительной. Так как
тормозной динамометр показал на практике свою недостаточную мощность, то
работы по устранению дефектов кабеля растянулись на 14 дней.
Конкуренты использовали некоторую неясность в положении дел фирмы Сименс и
поместили в газете "Тайме", ссылаясь на агентство "Рейтер", ложную телеграмму,
извещавшую о том, что "Фарадей" затонул, столкнувшись с айсбергом.
Момент, когда Вернер Сименс, находившийся тогда в Берлине, получил это
известие - которое вполне могло оказаться и правдой - был особенно
значительным в его жизни. Это было 2 июля 1874 года, когда он кайзером и
королем Пруссии был произведен в члены Прусской Академии наук и должен был
произнести там вступительную речь.
Позднее в своих воспоминаниях он писал об этом:
"Мне потребовалось проявить немалое самообладание, чтобы не выдать своего
состояния при получении этого ужасного известия и все же прочесть свой доклад,
который не мог быть перенесен на другой срок. Только немногие близкие друзья
были свидетелями моего состояния. Хотя с самого первого мгновения я
предполагал, что это были милые шуточки наших недоброжелателей, сочинивших
фальшивку и передавших ее из Америки. Вскоре мои предположения подтвердились".
Через день он получил телеграмму от Карла, в которой тот сообщал, что судно в
порядке и ремонтная работа успешно окончена.
В ответ на интриги и акты саботажа со стороны конкурентов нужно было
запасаться большой выдержкой и терпением. И в этом и в деловых качествах Карл
намного опережал своих братьев. Об этом ему еще до начала экспедиции писал
Вернер:
"Я уверен, что ты в десять раз больше подходишь для роли руководителя в
этой экспедиции, чем мы все, вместе взятые, так как у тебя есть и выдержка и
осмотрительность".
В сентябре 1874 года на западном побережье Ирландии неподалеку от залива
Баллинскеллиг начались работы по проверке технических свойств кабеля. Ведь,
во-первых, кабель на громадном протяжении должен был не только не иметь
разрывов, но и мельчайших нарушений в защитном слое иначе соленая вода быстро
сведет все усилия на нет. Кроме того, кабель должен противостоять громадному
давлению морской воды. А волны? Они на отдельных участках действуют на кабель
с такой силой, что лебедочный трос мог быть порван, как нитка. Не говоря уже о
чисто технических, точнее, электротехнических трудностях. Для осуществления
тщательного осмотра кабеля Вернер Сименс снял квартиру на побережье. Понимая,
с какими трудностями придется столкнуться монтажникам, братья Сименс хотели
поставить им абсолютно надежный и по возможности долгосрочный кабель, что шло
в разрез с привычками англо-американских рабочих точно следовать предписанным
правилам работы. Поэтому братья Сименс перепроверяли все технические данные