"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

закончились неудачно, и фирма также отказалась от опытов. Не сдался один
только Опель, который тоже был как-то связан с этим проектом.
Планер Опеля был готов к летным испытаниям 30 сентября 1929 года. Для
запуска применялась деревянная направляющая длиной около 21 метра. Здесь не
было ни резинового троса, ни какого-либо другого стартового устройства:
взлет осуществлялся только с помощью ракет. Первые два испытания,
проведенные ранним утром 30 сентября, не были успешными. Ракетные двигатели
не развили достаточной тяги, чтобы оторвать планер от земли; он сделал всего
лишь несколько коротких прыжков.
После завтрака Опель сделал еще одну попытку, на этот раз удачную.
Планер поднялся в воздух и совершил полет продолжительностью около 10 минут;
максимальная скорость планера составила 160 километров в час. Но во время
посадки загорелись крылья, в результате чего аппарат сильно пострадал и
оказался совершенно непригодным для дальнейшего использования. Каким-то
чудом Опелю удалось спастись из разрушившегося при посадке планера, но на
том его эксперименты завершились.

* * *

Эстафету, оброненную Опелем, подхватил австрийский инженер Эйген
Зенгер. Он, несомненно, был одним из первых конструкторов подобных
самолетов, который решал задачи не вслепую, а на серьезной научной основе.
Зенгер начал карьеру специалиста-ракетчика с широкой серии испытаний
ракетных двигателей в лабораториях Венского университета. В то время он
работал главным образом с одной моделью - сферической камерой сгорания
диаметром около 50 миллиметров. Сопло двигателя было необычайно длинным (25
сантиметров), причем диаметр среза сопла равнялся диаметру камеры сгорания.
Камера сгорания и примыкающая к ней часть сопла были снабжены рубашкой
охлаждения, в которую под большим давлением подавалось топливо. Оно
выполняло две функции: охлаждало камеру сгорания и компенсировало давление,
создаваемое в ней продуктами сгорания.
В качестве горючего Зенгер использовал летучие продукты нефти; впрыск
производился насосами такого типа, которые применяются в дизельных
двигателях. Кислород подавался непосредственно в камеру сгорания под
давлением; но вместо жидкого кислорода Зенгер использовал газообразный,
подаваемый непосредственно из обычного стального баллона, имевшего
редукционные клапаны.
Небольшой ракетный двигатель подвешивался к каркасу из стальных труб,
который мог перемещаться только в горизонтальном направлении, сжимая
пружинное устройство замера тяги.
Время работы двигателей Зенгера было необычно большим. Испытание
продолжительностью 15 минут являлось для него вполне нормальным. Многие
двигатели работали в течение 20 минут, а один - в течение получаса.
Двигатели развивали тягу порядка 25 килограммов, при этом скорость истечения
составляла, как правило, 2000-3500 м/сек. Зенгер еще тогда был уверен - и
дальнейшее развитие ракетной техники подтвердило правильность его
взглядов, - что проблемы создания более крупных ракетных двигателей
практически вполне разрешимы.

* * *