"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

Следующим шагом исследователей была разработка технических требований,
предъявляемых к конструкции ракетного самолета. Оберт, работавший в свое
время над этой проблемой, указывал, что самолет с ракетным двигателем может
обладать большим радиусом действия, если он будет взлетать почти
вертикально, выравниваться на большой высоте, развивать максимальную
скорость за счет использования всего топлива в возможно короткое время и в
дальнейшем переходить на скоростное планирование. Зенгер пришел примерно к
тем же выводам, но он решал проблему в основном с точки зрения конструктора
самолета. Он высказался в защиту наклонного старта под углом 30°, но в
остальном его метод был таким же, как у Оберта. Приняв время горения равным
20 минутам, он рассчитал, что общее полетное время ракетного самолета
составит несколько более... одного часа, а средняя скорость - 2500
километров в час.
Зенгер значительно опередил время, он потряс своим проектом не только
немецких, но и советских, а также американских исследователей.
Уже после войны его труд, выпущенный в 1944 году весьма ограниченным
тиражом (100 экземпляров) под грифом "Совершенно секретно", в качестве
военного трофея достался генералу Болховитинову и его сотрудникам. Те быстро
перевели отчет и были потрясены.
В работе, озаглавленной "Дальний бомбардировщик с ракетным двигателем",
очень обстоятельно анализировались технические возможности создания
пилотируемой крылатой ракеты большого тоннажа. Авторы - Э. Зенгер и И.
Бредт - убедительно показывали на основе номограмм и графиков, что с
предлагаемым жидкостным ракетным двигателем тягой в 100 тонн возможен полет
на высотах 50-300 километров со скоростями 20 000-30 000 километров в час и
дальностью полета 20 000-40 000 километров! Были подробно исследованы
физико-химические процессы сгорания топлив при высоких давлениях и
температурах, энергетические свойства топлив, включая эмульсии легких
металлов в углеводородах; предложена схема замкнутой прямоточной паросиловой
установки в качестве системы, охлаждающей камеру сгорания и приводящей в
действие турбонасосный агрегат.
Новыми для наших аэродинамиков оказались и проблемы аэродинамики
самолета, имеющего скорость, в 10-20 раз превышающую скорость звука. Далее
описывались системы стартовых устройств, динамики взлета и посадки. Особо
тщательно, видимо, чтобы заинтересовать военных, были разработаны вопросы
бомбометания с учетом огромной скорости бомбы, сбрасываемой с такого
самолета до подхода к цели.
Интересно, что уже тогда, в начале 1940-х годов, Зенгер показал, что
для космического самолета старт без вспомогательных средств неприемлем. Им
предлагался старт при помощи катапульты с горизонтальной дорожки с
доведением скорости самолета до величины, большей скорости звука.
Комментируя расчет и наглядные графики полета, Зенгер и Бредт писали:
"Взлет осуществляется при помощи мощного ракетного устройства, связанного с
землей и работающего в течение примерно II секунд. Разогнавшись до скорости
500 м/с, самолет отрывается от земли и на полной мощности двигателя набирает
высоту от 50 до 150 километров по траектории, которая вначале наклонена к
горизонту под углом 30°, а затем становится все более и более пологой...
Продолжительность подъема составляет от 4 до 8 минут. В течение этого
времени, как правило, расходуется весь запас горючего... В конце восходящей