"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

ветви траектории ракетный двигатель останавливается, и самолет продолжает
свой полет благодаря запасенной кинетической и потенциальной энергии путем
своеобразного планирования по волнообразной траектории с затухающей
амплитудой...
В заранее рассчитанный момент бомбы сбрасываются с самолета. Самолет,
описывая большую дугу, возвращается на свой аэродром или на другую
посадочную площадку, бомбы, летящие в первоначальном направлении,
обрушиваются на цель...
Такая тактика делает нападение совершенно не зависящим от времени суток
и погоды над целью и лишает неприятеля всякой возможности противодействовать
нападению...
Соединение из ста ракетных бомбардировщиков способно в течение
нескольких дней подвергнуть полному разрушению площади, доходящие до
размеров мировых столиц с пригородами, расположенные в любом месте
поверхности земного шара".
Общий взлетный вес конструкции бомбардировщика составлял 100 тонн, из
них 10 тонн - вес бомб, посадочный вес принят 10 тонн. При этом за счет
уменьшения дальности полета вес бомбовой нагрузки мог быть увеличен до 30
тонн.
Дальнейшие работы по воплощению в жизнь проекта ракетного
бомбардировщика предлагалось подразделить на 12 стадий, в которых основное
время отводилось стендовой отработке двигателя, стендовым испытаниям
взаимодействия двигателя и самолета, испытаниям стартового устройства и,
наконец, всем этапам летных испытаний.

* * *

Таким образом еще в разгар войны германские специалисты предлагали
бомбардировщик, применение которого (да еще в сочетании с атомной бомбой)
могло действительно повернуть ход истории. Но почему же на его исполнение не
были брошены все силы немецкой индустрии?
Причин тому было несколько. Во-первых, нацистская верхушка оказалась
неспособной воспринять революционность идеи. До Гитлера она вообще, кажется,
не дошла. А если и дошла, то не была им воспринята. В ракетных же кругах
проект Зенгера был воспринят весьма настороженно: его осуществление могло
помешать программе создания ракеты А-4 и другим чисто ракетным программам
Пенемюнде. И воспользовавшись тем, что речь тут шла все-таки о самолете,
попытались спихнуть проект чинам "люфтваффе"; ракетная же техника находилась
в ведении командования сухопутных войск.
Ну а там посчитали, что такой проект потребует не менее четырех-пяти
лет напряженной работы до первого полета. До него ли сейчас? Да и вообще
Зенгер с Бредтом были чужаками среди авиаторов...
В общем, проект потихоньку спустили на тормозах и постарались о нем
забыть.
Насколько правы были критики проекта? Давайте рассуждать логически.
После первого шока наших специалистов: как-никак в нашем РНИИ только в 1943
году получили надежный ЖРД с тягой 1,5 тонн, Исаев мечтал через год-два
довести двигатель до тяги 2-3 тонны, а тут в 1944 году из Польши привезли
двигатель "Фау-2" с тягой почти под 30 тонн, в 1945 году обнаружено
предложение создать самолет с тягой двигателя в 100 тонн (!), пришло